問(wèn)界M5尾標(biāo)被換成“華為” 小康股份董事長(zhǎng)回應(yīng)：產(chǎn)品好不好市場(chǎng)說(shuō)了算
本報(bào)記者 王 鶴 見(jiàn)習(xí)記者 馮雨瑤
作為小康股份子公司賽力斯汽車有限公司與華為聯(lián)合打造的高端系新能源智能汽車品牌AITO的首款車型，問(wèn)界M5近日因用戶摳掉“賽力斯”尾標(biāo)，貼上“華為”標(biāo)識(shí)而引發(fā)市場(chǎng)熱議，不少車主直言：“換標(biāo)后，簡(jiǎn)直注入了靈魂。”
對(duì)此，小康股份董事長(zhǎng)張正萍日前在股東大會(huì)上坦言，產(chǎn)品好不好，市場(chǎng)說(shuō)了算，如果產(chǎn)品不行，不管貼誰(shuí)的標(biāo)都不會(huì)有人買。需關(guān)注的是，在回應(yīng)此熱點(diǎn)話題的同時(shí)，張正萍還在股東大會(huì)上透露，小康股份正在通過(guò)加大新能源車型技術(shù)研發(fā)、銷售渠道建設(shè)投入等方式加大新能源產(chǎn)業(yè)布局。
記者從小康股份處獲悉，5月23日，小康股份71.3億元定增已獲批通過(guò)，扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額將用于電動(dòng)化車型開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)升級(jí)項(xiàng)目、工廠智能化升級(jí)與電驅(qū)產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目、用戶中心建設(shè)項(xiàng)目等。
問(wèn)界M5被換尾標(biāo)
問(wèn)界M5由賽力斯與華為合力打造，據(jù)官網(wǎng)顯示，當(dāng)前后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.98萬(wàn)元，四驅(qū)性能版售價(jià)29.48萬(wàn)元，四驅(qū)至臻版28.88萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版33.18萬(wàn)元。
作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型，AITO問(wèn)界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，核心動(dòng)力來(lái)自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，華為深度參與研發(fā)制造。
而近期，問(wèn)界M5卻頻頻被車主將尾標(biāo)“賽力斯”換作“華為”，還同時(shí)帶火了電商上有關(guān)“華為問(wèn)界M5”的車標(biāo)款式。
對(duì)于換標(biāo)，張正萍在接受《證券日?qǐng)?bào)》等媒體記者采訪時(shí)表示：“問(wèn)界M5的關(guān)注度這么高，對(duì)于小康和華為雙方的合作來(lái)說(shuō)，是一個(gè)激勵(lì)和肯定，用戶的鞭策是我們前進(jìn)最大的動(dòng)力，給用戶帶來(lái)好的體驗(yàn)是我們鍛造好產(chǎn)品的基石。”
2022年3月份，問(wèn)界M5開(kāi)始量產(chǎn)交付，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月份問(wèn)界M5銷量3245輛。而在2021年，小康股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收167億元，較2020年同比增長(zhǎng)16.9%，其中新能源汽車共銷售4.14萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)104.39%，新能源汽車的銷量及收入占公司整車銷量及主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例達(dá)到了15.5%和26.9%。
再加碼新能源轉(zhuǎn)型
在回復(fù)“換標(biāo)”熱點(diǎn)的同時(shí)，張正萍還在股東大會(huì)上透露，公司接下來(lái)仍將繼續(xù)加碼新能源轉(zhuǎn)型。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小康股份每年創(chuàng)新研發(fā)投入超過(guò)銷售收入的10%，2021年研發(fā)投入19.49億元，占營(yíng)收的11.66%。而過(guò)去6年，累計(jì)研發(fā)投入近100億元。
除加碼研發(fā)外，對(duì)子公司更名也彰顯了小康股份轉(zhuǎn)型的決心。據(jù)了解，小康股份旗下全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司此前已正式更名為賽力斯汽車有限公司。“我們希望借助這次更名，繼續(xù)強(qiáng)化賽力斯在用戶心中的品牌認(rèn)知，這也符合公司向新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心和我們既定的發(fā)展方向。”張正萍在股東大會(huì)上表示。
另?yè)?jù)小康股份方面透露，公司定位大型豪華SUV的新產(chǎn)品問(wèn)界M7后續(xù)將發(fā)布，同時(shí)更多的用戶中心及體驗(yàn)中心也將陸續(xù)投用。
“新能源整體競(jìng)爭(zhēng)以傳統(tǒng)自主品牌和其他一些合資品牌為主，占比近70%，新進(jìn)的‘玩家’如蔚來(lái)、小鵬、理想汽車這些新勢(shì)力，將近占有30%的市場(chǎng)份額。”對(duì)于當(dāng)下新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，競(jìng)爭(zhēng)核心主要為電動(dòng)化和智能化，目前大部分企業(yè)都在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛四大板塊下功夫，構(gòu)造技術(shù)差異點(diǎn)。
“近兩年部分車企也在聚焦自動(dòng)駕駛和智能座艙方面的技術(shù)，做產(chǎn)業(yè)鏈延伸和一些算法軟件的自研，這也會(huì)帶來(lái)大量的智能電動(dòng)汽車對(duì)傳感器和大算力芯片的需求。”王顯斌介紹。（證券日?qǐng)?bào)）