金一丹

　　近日，隨著全球物流供應鏈的恢復，此前高企的海運運價開始下降，部分熱門航線運價同比下跌超50%。業(yè)內(nèi)人士表示，海運超級循環(huán)已經(jīng)結束，預計下半年起運價將加速下滑。

　　海運運價下調(diào)

　　波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示，6月29日，F(xiàn)BX集裝箱海運價格平均為6583美元，較去年9月的歷史高點下跌40.9%。其中，中國/遠東-北美西海岸航線運價較去年最高運價下跌63.1%；中國/遠東-北美東海岸航線運價較去年最高運價下跌54.6%；中國/遠東-北歐航線較今年1月歷史最高運價下跌29.4%，較去年最高運價下跌26.6%。

　　海運即期價格大幅下跌，甚至低于長協(xié)價格。海運比價平臺Xeneta數(shù)據(jù)顯示，目前跨太平洋航線至美西的即期運價為7768美元/FEU，比長協(xié)價7981美元/FEU還低2.7%。

　　“確實存在一些貨主與船公司商量修改長協(xié)價格的情況，但很少有船公司降價。”國內(nèi)某頭部船運公司負責人對中國證券報記者表示，“除非裝載率出現(xiàn)大幅下降，才會考慮降價多接單。但目前裝載率仍在正常水準，降價不合邏輯。三季度圣誕節(jié)備貨期將開始，運力又會出現(xiàn)緊張。”

　　運價下跌，也有部分船公司開始取消航次以降低損失。海運咨詢機構德魯里7月1日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，接下來的5周(第27-31周)里全球三大航運聯(lián)盟合計取消了61個航次。其中，取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，分別達23個航次；海洋聯(lián)盟取消15個航次。

　　其中，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共760個預定航次中，在第27周至31周之間取消了86個航次，取消率為11%。

　　德魯里預計，現(xiàn)貨運價不會暴跌崩潰，因為空航將會收緊、調(diào)整有效供應以減少即期運費的波動。在接下來的一年里，航運公司將不得不解決目前處于疲軟的現(xiàn)貨運價低于合同運價的問題。

　　貨運需求減少

　　貨運需求下降以及物流恢復暢通是導致海運運價下調(diào)的主要原因。

　　“去年疫情影響嚴重，海外出現(xiàn)了多次搶購物資潮，各大零售超市也加緊備貨，導致庫存積壓。今年的新訂單平均下滑了30%-60%不等。”南京某外貿(mào)公司銷售經(jīng)理陳河說。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至5月8日，美國零售超市開市客(Costco)存貨高達176.23億美元，同比增長26%，多達數(shù)億美元的貨物是去年消費旺季的存貨。此外，梅西百貨存貨較去年增長17%，沃爾瑪物流中心存貨數(shù)量增長32%。

　　“通常美國貨主備貨是在7-8月，由于此前運價上漲，加上疫情等不確定因素，很多貨主把備貨時間提前到了5月，這也導致了最近貨運需求下降。”寧波船運貨物代理馮津?qū)χ袊C券報記者表示。

　　此外，物流供應鏈在逐步恢復暢通。“此前因為疫情，工人停工，碼頭貨物堆積如山，集裝箱回不來。但近期該情況已經(jīng)明顯改善，物流周轉(zhuǎn)速度顯著加快，之前需要提前1-2個月預定倉位，6月以來提前一周就可以。”馮津說。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，海運超級循環(huán)已經(jīng)結束，下半年運價預計加速下滑，全球貨柜運輸需求將自2021年的增長7%降至2022年、2023年的4%、3%。