人民網(wǎng)北京9月23日電 （記者王連香）“全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入高速發(fā)展新階段，汽車價值鏈正由制造環(huán)節(jié)向全生命周期全價值鏈條拓展。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會暨2023中國新能源汽車零部件交易會上表示，基于新能源汽車全生命周期打造新價值鏈，塑造產(chǎn)業(yè)新競爭力，是當前行業(yè)高度關注的重要議題。

張永偉指出，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)“以制造為中心”的價值鏈面臨重構，并總結了汽車價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速重構的幾大特點：

一是服務價值鏈的價值創(chuàng)造空間越來越大，中國汽車市場千人保有量已經(jīng)超過兩百輛，進入到了成熟汽車市場。從西方成熟汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗來看，進入成熟汽車市場階段后，市場的價值創(chuàng)造越來越依靠服務環(huán)節(jié)。

二是汽車服務的價值由傳統(tǒng)燃油車為主，轉變?yōu)樾履茉雌嚍橹鳎纬闪艘孕履茉雌嚍楹诵牡男路阵w系，新服務生態(tài)。新能源汽車保有量到2030年有望達到8000萬輛以上，服務生態(tài)也將出現(xiàn)大量商業(yè)機會。如數(shù)字化營銷、新能源汽車跨境電商、能源服務、車輛年檢、保險、售后服務、智能電動二手車、關鍵部件回收等。

三是生態(tài)服務具有比制造更長的生命周期，相較于以制造化為核心，以服務化為核心的產(chǎn)業(yè)價值鏈具有更長的生命周期。

四是服務生態(tài)具備與制造環(huán)節(jié)同等規(guī)模的市場體量，國外成熟汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈結構中，制造規(guī)模是1/5（21%），服務則占將近三成（33%）。我國現(xiàn)在服務是將近1/10，制造將近1/2。按照成熟汽車市場生態(tài)服務的市場規(guī)模明顯高于制造環(huán)節(jié)來看，我國汽車生態(tài)服務市場還有很大的發(fā)展空間。

五是汽車產(chǎn)業(yè)的管理也正由“購買管理”轉向“使用管理”，過去以供給側管理為核心，管制造、管購買，轉向圍繞著消費側、使用側為核心。

張永偉表示，與汽車相關的金融保險、能源充電、數(shù)據(jù)與信息服務、檢測認證、電池回收、二手車、售后服務、汽配、物流、改裝、國際化等十余個新能源汽車領域的服務化新業(yè)態(tài)值得行業(yè)關注。

“以整車企業(yè)為鏈主企業(yè)，協(xié)同關鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展全國產(chǎn)業(yè)替代攻關，會成為汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的重點方向。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的要求會越來越高。

國家市場監(jiān)管總局原網(wǎng)絡交易監(jiān)管司副司長嚴馮敏介紹，數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車售后服務在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，不到1%。傳統(tǒng)的汽車售后服務理念、服務手段、服務方式不適應以客戶為中心和數(shù)字化轉型的要求，亟待完善和變革。

嚴馮敏表示，汽車后市場發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個方面，一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場不成熟，出現(xiàn)整車強、售后弱的問題；二是新能源二手車保值率低、貶值時間短；三是充換電網(wǎng)絡建設和運營管理相對滯后。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈正在發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的汽車價值鏈以制造為中心，但進入智能電動汽車時代以后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界進一步拓寬，繼生產(chǎn)制造之后，服務化將成為汽車價值鏈的新高地，即“服務化新賽道”。