人民網北京5月24日電 （記者孫陽）在燃油汽車時代，長期以來，以BBA為代表的傳統豪華車企引領市場，中國本土廠商則各自努力、持續向上發展。而在如今汽車電動化、智能化的發展浪潮下，國內品牌迎來了全新的發展機遇：不僅整體乘用車市場占有率達到50%以上，本土廠商推出的高端豪華新能源車也逐漸被消費者接受，實現銷量與質量的同步攀升。
近期，華為與北汽聯合打造的鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車享界S9首發亮相，并在北京車展期間首秀外觀。新車或將定位在50萬價位，再度引發廣泛關注。
對于享界S9首秀即切入行政級豪華旗艦轎車市場的定位邏輯，華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻在接受記者采訪時表示，隨著汽車產業進入智能化時代，依靠快速創新的智能科技打造出色的智能體驗，再結合對工藝、品控等層面精益求精的工匠精神，鴻蒙智行將能夠重塑智能時代的全新豪華。
華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻
聚焦科技創新 重新定義豪華內涵
數據顯示，2023年，我國豪華品牌乘用車銷量496萬，增長19.8%，高于乘用車市場整體5.8%的增速。其中，豪華品牌乘用車份額達22.9%。盡管BBA在傳統豪華燃油車市場仍占據絕對地位，但在新能源市場，國產高端汽車產品逐步提升供給端質量。問界、蔚來、理想等本土品牌，逐漸在新能源汽車市場站穩腳跟。相比之下，由傳統豪華品牌推出的高端新能源車型，如奔馳EQE、寶馬i5等車型，未能重現燃油車時代的輝煌。
談到豪華品牌汽車市場的新趨勢，汪嚴旻認為，用戶認知變化和消費需求的變化是行業變革的動因。“豪華的定義，如今并不僅限于動力。用戶對智能駕駛、智能座艙等智能化體驗有了更多的需求。在這個層面，傳統品牌推出的新能源車型難以滿足，特別是在行政級豪華轎車市場，消費者選擇很少、基本沒選擇。”
在供給和需求相對錯配的市場格局下，汪嚴旻表示，這將是一次新的機會。據了解，作為鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，享界S9在設計、空間等曾經消費者購買豪華車時關注的地方不負豪華定位，還將在智能化體驗領域帶來新的突破。
享界S9在外觀設計上，遵循華為“極致，純凈，簡約”美學原則，延續鴻蒙智行家族化設計語言，讓產品體現材質本身，呈現本真狀態。在車展展臺上，享界S9豪華與優雅的外觀設計引人矚目——全新寰宇色系“寰宇紅”和“星暉金”引人矚目。新車車身線條流暢，還采用了獨特的隱藏式水切設計，讓車身觀感更加富有簡約風格。
除了豪華感十足的外觀，消費者購買行政級豪華轎車，還需要寬裕的乘坐空間。據官方信息，享界S9長寬高分別為5160mm×1987mm×1486mm，軸距達到了3050mm，艙內可用空間高達3460mm，空間表現極具優勢。汪嚴旻表示：“享界S9的D級空間優勢，會遠遠超過寶馬7系、奧迪A8和奔馳S等傳統豪華品牌的旗艦車型。”
與此同時，通過華為智能創新賦能，享界S9的智能化體驗將滿足當下消費者的新需求。據汪嚴旻介紹，華為高階智駕系統，不僅將讓車輛駕駛更輕松，還會通過主動安全系統，保障駕乘安全。鴻蒙智行首款流媒體外后視鏡的搭載、激光雷達等先進硬件的上車，也將讓享界S9的智能化體驗更上一層樓。“我們的目標是讓享界S9不僅能媲美傳統豪華品牌的旗艦轎車，還要比他們做得更好。”
結合實際市場銷售數據，鴻蒙智行已經開始改變國內豪華車市場格局。截至目前，價格50萬級的問界M9，在上市不到半年的時間內，累計大定便突破8萬輛，創造國內豪華車銷售速度新紀錄。今年第一季度，問界全系車型銷量已經躋身國內豪華品牌銷量前五。
“因此，我們相信享界S9未來能夠在行政級豪華轎車市場實現更進一步的突破。”汪嚴旻表示，“這個信心不僅來自華為自己的能力，也來自我們的合作伙伴北汽。他們對品質的專注和追求、對整個產品研發過程的嚴格管理，以及與現代、奔馳等眾多跨國企業合作中展現出的專業精神、積累下的經驗，讓我們能夠強強聯手、優勢互補，將享界S9打造為豪華轎車市場中的新標桿。”
加速產業賦能 打開行業發展新空間
汽車智能化時代，產業對技術創新和迭代的要求更快，整體解決方案和智慧生態是提升汽車智能化核心技術的關鍵支撐。
“傳統汽車的模式，可能是一個車廠開發一款車型、一個品牌，再進行營銷售賣。在智能汽車時代，汽車行業需要更多的融合。華為過去30多年在ICT領域信息產業積累的智能化軟件、硬件以及質量管理等方面經驗，在消費電子、高端手機等領域成功打造的高端品牌和產品，以及對消費者理解、對營銷渠道服務建設等能力，可以和汽車廠商形成優勢互補。”汪嚴旻認為，鴻蒙智行開創了一種新的模式、給行業打開了新的空間與想象。
近年來，華為通過扎根智慧駕駛、智能座艙、駕控體驗、整車智能等方面的硬核技術，助力帶動智能化下半場廣闊增量空間。例如，在智能駕駛創新層面，華為ADS 2.0智能駕駛系統已在問界M9、問界M7、智界S7等車型量產落地。據了解，截至2024年4月，城區NCA領航已覆蓋超過40000+城鄉鎮，MPI（Miles Per Intervention，人工平均接管里程）提升至270km+，城市高架匯入匯出成功率提升至99.2%。同時，華為云端算力達到3.3E FLOPS，截至2024年4月HUAWEI ADS智駕總里程超過2億公里。
“更重要的是，華為的ADS系統是基于從根技術開始全棧自主可控，在技術研發層面能夠避免一些限制。我們從硬件到算法、OS，到數據訓練以及需要的硬件，能夠保證智能駕駛技術的完全自主可控。”汪嚴旻透露。而除了智能駕駛，在三電、智能車載光、智能車控等相關領域，華為的BMS電控技術、智能投影大燈、途靈智能底盤等尖端技術，也達到行業領先水平，實現“智能汽車核心創新技術扎到根”。
與此同時，除了產品相關的技術創新，在基礎設施建設領域，華為也投入了大量的資源。汪嚴旻介紹，去年4月，華為發布首款全液冷超充，與合作伙伴在全國31個省份打造高質量充電網絡。截止目前，已經完成超充2萬槍建設目標，計劃于2024年在全國340多個城市和主要公路，建設10萬根以上全液冷超快充樁。在車展期間，華為攜手首批的11家車企、行業協會、充電運營商成立了超充聯盟，提出了讓有路的地方就有高質量的充電的目標。
“華為不造車，幫助車企造好車、賣好車。”汪嚴旻最后總結道，“享界S9推出后，將與問界M9組成鴻蒙智行‘9系雙旗艦’，繼續進軍曾經被BBA主導的豪華汽車市場。在此基礎上，華為將全力支持每一個車企合作伙伴。通過鴻蒙智行生態，讓車企合作伙伴與華為共同發展再上一個臺階、推動中國汽車行業整體智能化創新能力、發展質量進一步升級，提升在全球汽車行業中的競爭力。”