“越是便宜的自主品牌車越難賣，越是高價車銷量增長越快。”這是今年各地經銷商的冷熱兩極感受。中汽協最新公布的數據顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙“十一連降”。

　　多種原因造成份額下降

　　7月，自主品牌乘用車共銷售46.91萬輛，占乘用車銷售總量的34.55%，環比下降1.68個百分點，同比下降0.64個百分點；自主品牌轎車共銷售15.14萬輛，環比下降27.18%，同比下降22.66%，占轎車銷售總量的17.65%。

　　中汽協秘書長董揚表示，這已經是自主品牌乘用車市場份額連續第11個月出現同比下降的情況。上一次自主品牌乘用車市場份額同比出現增長是在2013年8月。同時，自主品牌轎車17.65%的市場占有率也創下了2009年以來的最低值。

　　數據顯示，日本人均GDP超過4萬美元，但豪華車份額只有4%；人均GDP超過2.5萬美元的韓國，豪華車份額是6%；美國人均GDP超過5萬美元，豪華車消費比例為11%。而在中國車市，最近幾年豪華車銷量高速增長，2010年增速曾高達83.5%，今年上半年增速依然遠高于同期車市總體增速。對此，董揚表示，造成自主品牌汽車份額連續下降的原因有很多，客觀方面包括底子薄、技術差距、對進口汽車的開放、法律法規的不健全、各地方城市的限牌等因素；主觀方面，缺乏分享和合作的精神是自主品牌汽車發展困難的重要原因。

　　自主品牌振興之路不易

　　自主品牌何去何從？董揚開出的“藥方”，國企改革是改善自主品牌汽車現狀的重要舉措。通過混合所有制、職工持股等體制改革，改善資源組合，激發活力，是克服目前自主品牌發展困局的重要方法。但在不少業內人士看來，知易行難。

　　隨著合資產品價格的不斷下探，自主品牌的生存空間受到擠壓。因此，不少自主品牌企業選擇從高端市場切入。比如，上汽自主品牌基本采用的是國外企業成熟的技術。如在大眾雙離合變速器開發成功后，上汽也研發了雙離合技術。站在巨人的肩膀上，上汽可以看清楚方向再去研發，不僅可以節省研發成本，同時也能花費更少的時間，研發出市場所需要的技術。

　　但是，隨著自主品牌業務的擴大，上汽也遇到了發展瓶頸。除了遲遲沒有贏利，上汽的高端產品包括榮威750、950等，也很難被消費者接受。高端產品不成功，主要原因是上汽的品牌影響力還不夠，消費者并不認同榮威品牌能承載得起更高端的產品。

　　而更慘的是去年風光無限的長城汽車。今年以來，哈弗H8幾度推遲上市不僅影響經營業績，而且加劇了資本市場對H8質量及長城高端車型研發能力的擔憂。數據顯示，4月長城汽車出現兩年來首次銷量下滑局面。

　　反壟斷有利于市場公平

　　對于近期國家發改委開展汽車市場“反壟斷”調查，中汽協也表明了自己的立場。協會發布聲明稱，此番調查是嚴格執行《反壟斷法》、加強事中事后監管的舉措，旨在維護汽車市場秩序，推進汽車市場公平，凈化汽車市場環境，保護消費者權益。

　　針對近期國家工商總局公布自10月1日起停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，全國乘聯會秘書長饒達分析，這并不意味著汽車大賣場會再次在中國出現。

　　饒達透露，目前國家有關部門正結合產業發展階段和行業變化趨勢，組織汽車行業對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改和完善，以更有效地促進市場健康發展。

　　本報記者 張曉鳴