10月23日，中國北車、中國南車等高鐵概念股逆市上漲。此次促使股票上漲的動力是美國馬薩諸塞州交通局已正式批準向中國北車采購284輛地鐵車輛，這是中國軌道交通裝備企業在美國面向全球的招標中首次勝出。幾天前，中國南車也發布消息，該公司正式向加州政府提交了參與競標加利福尼亞州高鐵項目的意向函，加州政府確認并接受了南車的意向函。

    打開美國市場，中國高鐵算是邁上了一個新臺階，美國市場的輻射效應可以覆蓋全球。據德國權威機構SCI Verkehr公司統計，美國是世界上僅次于中國的第二大鐵路市場，對軌道交通車輛的需求較為強勁。目前，紐約、費城、洛杉磯、芝加哥等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃。這樣的市場，任何一個國家的高速列車生產企業都會垂涎，中國高鐵企業參與競爭的壓力也會很大。

    近幾年，中國北車和中國南車在高速鐵路領域的競爭中已經取得領先。從2004年進軍海外開始，經過10年的市場錘煉，中國高鐵企業經歷了由配件出口到整車出口，由中低端產品到高端產品，由欠發達市場到發達市場的轉變。

    在亞洲，泰國高鐵項目恢復以及泰國軌距與中國接軌，中泰高鐵合作再進一步，同時中國高鐵還在力求進入印度龐大的軌道交通市場。在南美洲，中國與巴西、秘魯將開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作，并建議組建三國聯合工作組。在歐洲，中國南車制造的動車組首次進入歐洲市場。

    我國領導人多次在出訪海外時充當高鐵“推銷員”，包括國務院總理李克強近期出訪俄羅斯等國家時，也當起了高鐵的推銷員，高鐵已成為中國高層領導人出訪的高頻詞匯，甚至還有了“高鐵外交”的說法。

    根據SCI Verkehr公司發布的數據，中國北車2011、2012、2013連續3年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應商，近5年來占據全球地鐵車輛22.4%的市場份額。中國的高鐵產品力求做到“物美價廉”，這主要得益于中國企業出色的成本控制能力，一方面在人工成本領域占有優勢；另一方面，中國產業鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動車組制造產業鏈，能夠以更低價格采購到同樣品質的零部件。

    即便是這樣的大好形勢，中國北車和中國南車等高鐵企業也不能盲目樂觀。對中國企業而言，價格優勢是參與競爭的最顯著優勢之一，但低價格大大壓縮了企業的利潤空間，相比于國內，國外的材料費用和人力資源成本會比較高，這讓中國高鐵走出去并不輕松。

    要解決人力資源成本過高的問題，中國企業需要采取本土化戰略，只是向外輸出技術，實現本土化。比如，中國鐵建已經在非洲開展“屬地化經營”的策略，明確在項目報價時規定當地人與中國人的比例不低于10∶1；在安排現場施工時，要求當地人與中國人比例不得小于25∶1。