日前，中海集運發布公告稱，該公司已與法國達飛海運和阿拉伯聯合航運簽署了合作協議，三家集裝箱班輪運營商將在亞歐航線、泛太平洋航線和亞洲-地中海(黑海、亞得里亞海)航線三條東西向的主干線上展開共同投船、艙位互換和倉位買賣等形式的合作。業內人士表示，一直堅持“不結盟”的中海集運首次參與航運聯盟，標志著全球前20家集運公司已有17家公司“聯盟化”，集運市場聯盟對抗戰已打響。
中海集運、達飛海運與阿拉伯聯合航運之間的合作被達飛稱為O cean3，簡稱O 3。O 3的重要一方正是剛被馬士基和地中海兩家P3盟友“拋下”的法國達飛，法國達飛在全球集運運力排名第3，而另一家阿拉伯聯合航運也是全球前20大班輪公司之一。
今年6月，我國商務部否決了馬士基航運、地中海航運、達飛海運的P3聯盟，原因是其涉嫌壟斷市場。在不到一個月時間里，馬士基航運和地中海航運就拿出2M方案，相較于P 3，2M 總運力由255艘(260萬T E U )減少至185艘(210萬T E U )，亞歐航線市場份額從46.7%降至36%。馬士基航運強調，2M在 東 西 航 線 上 總 體 市 場 份 額 不 足30%，不在中國《反壟斷法》管轄范圍內，無需中國商務部審批。
業內人士表示，船公司之間的合作不改變行業定價機制，行業運價的彈性仍主要來自于供需結構的改善，考慮到歐洲經濟的不確定性以及大船短期交付壓力，集運市場的競爭將趨白熱化。