在今年前7個(gè)月，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量沒(méi)有起色 CFP / 供圖
《企業(yè)觀察報(bào)》記者 朱函
盡管近日來(lái)外資汽車(chē)品牌成為中國(guó)反壟斷調(diào)查的重災(zāi)區(qū)，但卻依然無(wú)法將自主品牌汽車(chē)從泥沼中拯救出來(lái)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)8月份發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，7月份，自主品牌乘用車(chē)和轎車(chē)市場(chǎng)占有率分別降至34.6%和17.7%，而這已經(jīng)是自主品牌汽車(chē)的“十一連降”。
中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金的話也印證了這個(gè)數(shù)據(jù)。“自主品牌汽車(chē)如今的市場(chǎng)空間被跨國(guó)公司擠壓得很厲害，直接競(jìng)爭(zhēng)還有很大的差距。”9月7日，徐秉金在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)的第五屆中國(guó)自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)上說(shuō)。
自主品牌陷“降”局
今年前7個(gè)月，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量沒(méi)有起色。資料顯示，吉利汽車(chē)7月份銷(xiāo)量為2.01萬(wàn)輛，同比減少約41%;前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售20.73萬(wàn)輛，同比減少約30%，僅完成今年全年銷(xiāo)量目標(biāo)的35.7%。長(zhǎng)城汽車(chē)7月份銷(xiāo)量為4.8萬(wàn)輛，同比下降19.70%;前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為39.57萬(wàn)輛，未及今年全年銷(xiāo)量目標(biāo)的一半。奇瑞汽車(chē)今年7月轎車(chē)銷(xiāo)量下滑38.8%至1.12萬(wàn)輛，比亞迪轎車(chē)銷(xiāo)售1.79萬(wàn)輛，同比下滑近兩成。
更有甚者，在上半年轎車(chē)銷(xiāo)量前20名中，自主品牌均未能列席。銷(xiāo)量最好的長(zhǎng)安汽車(chē)一款車(chē)型以7.45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排在第21位，而排名前三的合資品牌車(chē)型銷(xiāo)量均超過(guò)15萬(wàn)輛。
同時(shí)，自主品牌可謂遭到外資與合資品牌的聯(lián)合夾擊。一方面是自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量下降，而另一方面卻是眾多外資品牌汽車(chē)銷(xiāo)量不斷上升。據(jù)悉，今年前7個(gè)月，大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量超過(guò)了180萬(wàn)輛，相比之下，自主品牌20多家企業(yè)百余款車(chē)型的銷(xiāo)量加起來(lái)都不抵大眾一家。有評(píng)論甚至稱(chēng)自主品牌汽車(chē)“前景暗淡”。
從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，自主品牌的份額主要被歐美系車(chē)蠶食。德系、法系、美系車(chē)均有不同程度的增長(zhǎng)，其中德系轎車(chē)市場(chǎng)占有率增幅最大。今年前7個(gè)月，德系轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到201.49萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額上升至28.75%，比去年上升3.51%。美系車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到105.51萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額上升至15.79%，法系轎車(chē)市場(chǎng)份額也上升至5.04%。
除了外資汽車(chē)的沖擊，合資汽車(chē)也搶占了大量市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，轎車(chē)前十企業(yè)銷(xiāo)量榜上排名前三的上海大眾、一汽大眾、上海通用銷(xiāo)量分別為94萬(wàn)輛、89.55萬(wàn)輛和80.69萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌。
“全面合資是難以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的，現(xiàn)在大家都在抓自主品牌，但是利潤(rùn)卻都來(lái)自合資，而且現(xiàn)在還在進(jìn)一步擴(kuò)大合資。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)副主任、北京汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡在9月7日召開(kāi)的第五屆中國(guó)自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)上如是說(shuō)。
在過(guò)去十年里，合資品牌和自主品牌應(yīng)該是井水不犯河水，然而隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，最近幾年自主品牌和合資品牌短兵相接甚至水火不相容。合資品牌的價(jià)格逐漸下探，通過(guò)減配置、減技術(shù)、有品牌等贏得了市場(chǎng)。“我們自主品牌為了增加市場(chǎng)份額艱難上行，很大投入?yún)s換來(lái)很小的市場(chǎng)增量，不做無(wú)法擺脫市場(chǎng)困境，做沒(méi)有帶來(lái)大量的市場(chǎng)份額，在糾結(jié)中前行，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。”安慶衡說(shuō)道。
“十一連降”緣由何在?
“汽車(chē)大國(guó)”并不等于“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。安慶衡指出。在過(guò)去四年中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量一直保持世界第一，穩(wěn)居“汽車(chē)大國(guó)”寶座，然而，自主品牌的市場(chǎng)份額卻從2010年的33.8%一路下滑，在中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，“跌跌不休”的自主品牌汽車(chē)如今“已經(jīng)到了最危急的時(shí)刻” 。
近三年來(lái)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額逐漸下降，原因究竟為何?國(guó)家信息中心信息開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明指出，自主品牌成本優(yōu)勢(shì)下降、綜合使用費(fèi)用增加以及消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升級(jí)都令自主品牌汽車(chē)陷入不利局面。
首先，自主品牌相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)下降，而相對(duì)應(yīng)的是合資品牌相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)在上升且價(jià)格不斷下探，這和最近幾年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速成長(zhǎng)有關(guān)。一方面，與外資品牌百分之百的正向設(shè)計(jì)不同，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)有些是反向設(shè)計(jì)，而這就會(huì)增加零部件采購(gòu)的價(jià)格;另一方面，能源、原材料、人工等各種要素成本都在上漲，自主品牌汽車(chē)的價(jià)格相對(duì)較低，這些是其的主要成本。外資品牌高端車(chē)型主要的成本構(gòu)成是電子元器件等，“電子元器件的成本變化跟這些要素比變化不明顯，而同樣鋼材5000元，低端車(chē)有可能占到10%的成本，在高端車(chē)?yán)锩婵赡苷?%，這是相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)的變化。”徐長(zhǎng)明指出。
其次，消費(fèi)升級(jí)不斷加快，自主品牌差距仍然很大。十年前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)家庭轎車(chē)，對(duì)品牌的敏感度不高，只是對(duì)價(jià)格敏感，但現(xiàn)在消費(fèi)者不僅要高性?xún)r(jià)比，還對(duì)品牌以及乘坐舒適度的要求越來(lái)越高。
徐長(zhǎng)明指出，一二線市場(chǎng)消費(fèi)正在呈現(xiàn)加速升級(jí)的趨勢(shì)，而自主品牌品質(zhì)的升級(jí)特別是品牌的升級(jí)比較慢，再加上消費(fèi)升級(jí)比較快，這兩者的差距越來(lái)越大。
清華汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全補(bǔ)充道，“過(guò)去十年中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自主品牌的進(jìn)步，人們可以買(mǎi)更好的車(chē)，城鎮(zhèn)居民的收入應(yīng)該說(shuō)大幅提升，同時(shí)由于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更充分，外資企業(yè)在中國(guó)產(chǎn)能的釋放造成汽車(chē)的價(jià)格不升反降，就讓消費(fèi)者用同樣的錢(qián)可以買(mǎi)更好的車(chē)，同時(shí)消費(fèi)者有更多的錢(qián)買(mǎi)更好的車(chē)。”
再次，綜合使用費(fèi)用不斷增加。包括限購(gòu)、拍牌、油價(jià)上漲、停車(chē)費(fèi)，任何一個(gè)按車(chē)提升的成本都對(duì)低端車(chē)不利。如今無(wú)論是能源還是環(huán)境、交通，各個(gè)因素都制約著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。徐長(zhǎng)明以上海為例指出，該地區(qū)一個(gè)車(chē)牌的價(jià)格已經(jīng)近10萬(wàn)元，這種情況下低端車(chē)市場(chǎng)如何打開(kāi)?
此外，目前自主品牌轎車(chē)在市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型不多，無(wú)法滿足更多消費(fèi)者的需求，這也導(dǎo)致了不少消費(fèi)者選擇外資或合資品牌。
安慶衡告訴企業(yè)觀察報(bào)記者，合資品牌無(wú)論是產(chǎn)能還是品牌，包括對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知以及對(duì)中國(guó)政治穩(wěn)定的信心，這些都決定了他們要大舉進(jìn)攻全線下探，在A0級(jí)以上格局已經(jīng)形成，而自主品牌競(jìng)爭(zhēng)能力遠(yuǎn)追不上合資品牌的下探速度，同時(shí)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力不斷增長(zhǎng)，這樣造成了五萬(wàn)塊錢(qián)以下的車(chē)第一賣(mài)不動(dòng)，第二也沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
自主品牌機(jī)遇在銀色十年
雖然十一連降的成績(jī)令不少車(chē)企以及業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，但是自主品牌汽車(chē)的未來(lái)真的只有“下降”嗎?
“經(jīng)過(guò)十余年的磨煉，自主品牌的可靠性已接近或達(dá)到洋品牌的水平。”安慶衡信心滿滿地說(shuō)。他指出，根據(jù)JDPOWER每次發(fā)布的質(zhì)量調(diào)查，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的顧客滿意度以及三年以后的安全性等都在不斷提高，三個(gè)月的故障率也在不斷下降，有幾款車(chē)的安全碰撞實(shí)驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。縱觀自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)，包括北汽紳寶、廣汽傳祺在內(nèi)的一批自主品牌暢銷(xiāo)車(chē)型，無(wú)論是外觀、造型還是價(jià)位上都不輸其他同等水平的合資品牌。
“當(dāng)前我國(guó)自主品牌汽車(chē)的可靠性已經(jīng)相當(dāng)于合資品牌2010年左右的水平，能滿足我國(guó)消費(fèi)者日常需求。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)表示。
趙福全則認(rèn)為，自主品牌汽車(chē)不容樂(lè)觀是不爭(zhēng)的事實(shí)，企業(yè)應(yīng)該是居安思危，我們既要認(rèn)清形勢(shì)積極應(yīng)對(duì)，同時(shí)也要懷著樂(lè)觀心態(tài)應(yīng)對(duì)未來(lái)。
趙福全同時(shí)表示，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有很好的機(jī)遇，黃金十年已經(jīng)過(guò)去，但還有銀色的十年，“對(duì)于自主品牌，窗口期只有五年，‘十三五’就是最后的窗口期，時(shí)不我待。”趙福全還建議，從政府到企業(yè)都應(yīng)該盡快行動(dòng)，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)龍頭，采取一切措施全力培育本土品牌。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持自主正向研發(fā)，掌控核心技術(shù)，堅(jiān)持走正規(guī)化、國(guó)際化道路。
安慶衡也持樂(lè)觀態(tài)度，他說(shuō)，打造自主品牌要以“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”為前提。盡管整體上市場(chǎng)份額出現(xiàn)明顯下滑，但上半年依然有363萬(wàn)輛的自主品牌銷(xiāo)量，長(zhǎng)安、一汽等自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了39.5%及67%的增長(zhǎng)幅度。“我們應(yīng)該對(duì)自主品牌發(fā)展有信心。”他認(rèn)為，在一些車(chē)型上，自主品牌汽車(chē)仍具備低成本、低價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)潛力巨大。