清晨，楊大偉準時發動那輛停在胡同口的深藍色別克商務車，駛出北京后海這片越來越彌足珍貴的老街區，駛上平安大道，駛向東二環那座新穎的地標建筑。
　　楊大偉，普通胡同青年，因為搖了號、買了車，租了出去，自此一度為生活發愁的他過上了有車的日子。
　　3年前，北京開始實施小客車數量調控和配額管理制度，根據《北京市小客車數量調控暫行規定》要求，個人或者單位要想辦理車輛牌照，必須通過“搖號”程序獲得機動車配置指標。受政策限制，一些本來不需要小汽車的家庭也迫于“買車會越來越難”的壓力參與到“搖號”大軍中。
　　無心成為“有車族”
　　壓根沒打算成為“有車族”的楊大偉，在朋友的慫恿下加入了搖號大軍。沒想到第三撥就中了簽，攥著購車指標，楊大偉心里發怵，一直沒有固定職業，臨時在街道幫忙的他，哪有閑錢去買車。
　　老實本分的楊大偉正發愁怎么把這個指標處理掉時，鄰居建議：“先買了，把它租出去。”在多方打聽和托關系找門路后，楊大偉終于為自己和“那還未過門”的新車找好了下家。
　　在向親朋好友籌集購車資金時，楊大偉還曾心里打鼓，但到最后和用車單位簽訂勞務合同時，楊大偉樂了，“帶車司機，月薪1.6萬，三險一金全包括。”雙方約定，除保險維修等由楊大偉個人承擔外，燃油、道路付費等額外支出均由聘用單位出。
　　楊大偉供職的公司因為公車改革，購車和指標都受到一定限制，但出于經營需要又不得不租車拓展業務。司機加新車讓公司非常滿意，楊大偉說：“他們如果從租賃公司租用商務車，車價至少比我的高一倍，而且還不保證是新車。”
　　當然，楊大偉也有擔心，因為這份合同一簽3年，而眼看合同期到了，楊大偉希望能與公司續簽合同：“如果嫌車舊了，那就換輛新的，只要‘上帝’滿意。”
　　不久前，北京市交通委運輸管理局對私家車租賃叫停，下發了嚴管租車市場、汽車租賃禁止配備司機等規定。楊大偉的幸福生活可能要因此發生變化。
　　私家車出租亂象
　　實際上在北京像楊大偉這樣，將閑置私家車出租的人越來越多，“PP租車”“寶駕租車”“易到”等一系列網絡租車平臺應運而生。據“寶駕租車”的工作人員透露，目前租車市場上車輛需求量很大，公司用車、代步，搖不上號的人租車，一些短期旅游等等。“有的車型供不應求，有些也不行，這和車的性價比有關。好的話，月入5000元不成問題。”
　　專家表示，隨著商務租車行業的快速發展，私家車通過租賃方式經營越發普遍。一些應運而生的商務租車軟件，也為私家車營運提供了便利的信息中介平臺。
　　近日，北京市交通委下發《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》（以下簡稱《通知》），要求“私家車不得從事汽車租賃經營，經營者必須自行配備車輛；汽車租賃服務不得配備司機，避免與客運經營混為一談。”根據這些規定，汽車租賃公司和網絡租車軟件有吸納私家車用于“出租經營”，明顯屬于違規行為。
　　中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙占領認為，此次《通知》是對汽車租賃企業進行規范和監管，進而實現對電召商務用車企業的間接監管。“其核心內容就是禁止私家車掛靠和配司機出租。”
　　趙占領說，這兩年隨著商務用車需求不斷加大，租賃企業在汽車數輛不足以滿足需求，特別是在北京這樣的超大型城市，私家車的“黑車”問題越來越突出。《通知》旨在維護現有租賃汽車的管理體制，防止汽車租賃和汽車出租行業面臨的行業競爭。
　　盡管《通知》一再強調“私家車不得從事汽車租賃經營”，PP租車在其網站針對《通知》的說明一再表示他們是“汽車共享平臺”，強調不屬于租賃范疇，其對相關法律的解讀是，“汽車租賃合同是平等主體之間的民事合同，屬私益范圍內的權利義務關系，即PP租車模式下的私家車租賃是合法的。”
　　不論汽車租賃公司還是網絡租車平臺，都想通過合理解讀讓自己的行為合法化，私家車租賃還是在悄悄地進行著。
　　楊大偉又開始琢磨著第二輛車到底是買奧迪還是買帕薩特，“這兩種車型都是典型的公務用車，比較好租。相對來說，帕薩特回本更快吧，但奧迪更有市場！”
　　（文中受訪者為化名）