昨天，中國鐵建發布海外項目中標公告，稱由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥首條高鐵項目。這是中國在海外設計、承建并完全采用中國標準和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。

    >>發布

    甩掉三菱龐巴迪成“黑馬”

    據墨西哥通訊和交通部鐵路部門負責人巴勃羅·蘇亞雷斯介紹，該高鐵將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市，高鐵項目全長約210公里，設計時速為300公里/小時，計劃建設工期1210天，并包括過渡運營維護技術服務期1800天。合同金額達270.16億元。

    作為墨西哥迄今為止最大的基礎設施建設項目，墨西哥政府公開招標建設首條高鐵后立即引來全球高鐵巨頭的競逐。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等企業均表現出濃厚興趣。由于該項目從發標到截標的時間較短，多數企業沒能在規定的時限內拿出標書，且墨西哥通訊和交通部拒絕了延長時間準備標書的要求。最終，中國鐵建牽頭的國際聯合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。

    中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊透露，自2013年底墨西哥通訊和交通部公布招標信息，中國鐵建就聯合中國南車，以及4家墨西哥企業組成聯合體進行全力準備，最后“僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸”。

    >>影響

    中國鐵建一度漲停

    該條高鐵列車控制系統等核心技術均采用中國高鐵成套技術，完全由中國設計、施工、設備提供并運營。中國鐵建聯合體將承擔項目的設計、施工、裝備制造、安裝調試和運營維護服務。

    “從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”同濟大學軌道交通研究院孫章教授說。

    據中國鐵建方面透露，此次聯合體中，中國鐵建在建設部分所占比例約為60%，在運營維護服務部分所占比例為100%，涉及金額178.53億元。受該大單消息影響，昨天，中國鐵建一度漲停，截至收盤，股價報7.05元/股，上漲8.29%。南車在項目中承擔高速列車供貨，涉及金額24.97億元。

    >>分析

    中國鐵路控制成本有優勢

    中國鐵建在海外先后參與過數十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

    近年來，中國鐵路裝備陸續走向海外。僅2013年，中國南車生產的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單。

    在成本控制方面，國外企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元，而中國只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標準建設。

    綜合京華時報記者顧夢琳 新華社電