中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)度過了第一個(gè)巔峰期，增速放緩，市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣也在發(fā)生變化，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華將何去何從，戈恩認(rèn)為小型車是大趨勢(shì)之一。

　　京華時(shí)報(bào)：中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生改變，過去10%的增長(zhǎng)速度已成為歷史，日產(chǎn)在未來(lái)將如何面對(duì)？

　　戈恩：剛進(jìn)入中國(guó)的車企可能希望或者需要9%-10%的增長(zhǎng)率，但日產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)很多年了，更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，如果中國(guó)的市場(chǎng)能夠保持6%-7%的年增長(zhǎng)速度，我就很滿意了。

　　京華時(shí)報(bào)：中國(guó)市場(chǎng)變化很快，有很多新的趨勢(shì)，您認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)的下一個(gè)趨勢(shì)是什么？

　　戈恩：現(xiàn)在小型跨界車越來(lái)越小，發(fā)動(dòng)機(jī)也越來(lái)越小，特別是緊湊型跨界車會(huì)有很大的市場(chǎng)。全球都是這樣一個(gè)趨勢(shì)，中國(guó)也不例外，中國(guó)市場(chǎng)的緊湊型跨界車發(fā)展的速度會(huì)越來(lái)越快。我認(rèn)為將跨界車引入中國(guó)，并將它們變得更小型化、更高端化，在未來(lái)兩三年是一個(gè)很好的方法和策略。此外，SUV小型化、車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車都是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　京華時(shí)報(bào)：日產(chǎn)在無(wú)人駕駛方面是如何規(guī)劃的？

　　戈恩：車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛方面，我們分三個(gè)階段進(jìn)行了規(guī)劃：2016年是第一個(gè)階段，我們將解決高速路上的無(wú)人駕駛，以及無(wú)人駕駛?cè)绾螒?yīng)對(duì)堵車的問題；2018年，我們將解決自動(dòng)改變駕駛車道的問題；2020年，我們將在城市道路上實(shí)現(xiàn)安全的智能駕駛。

　　總的來(lái)說，智能汽車的時(shí)代到來(lái)了，我們已經(jīng)做好了很多技術(shù)準(zhǔn)備，但也需要更多的技術(shù)準(zhǔn)備。而每次引入新技術(shù)，我們都需要包括中國(guó)、美國(guó)以及歐洲等在內(nèi)的各國(guó)家相關(guān)部門的批準(zhǔn)，這需要時(shí)間。

　　京華時(shí)報(bào)：我想問關(guān)于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)合作關(guān)系的問題。我們看到東風(fēng)去年入股PSA后，同PSA在全球研發(fā)和銷售中都有合作，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是否有機(jī)會(huì)同東風(fēng)展開全球性的合作？

　　戈恩：東風(fēng)和很多的汽車制造商都有合作，比如PSA、本田、康明斯、日產(chǎn)、雷諾和韓國(guó)汽車制造商等。在和不同汽車制造商合作的過程中，東風(fēng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并形成了自己的一套合作模式，以適用于各個(gè)合作伙伴。比如，他們不會(huì)向合作伙伴透露同其他合作伙伴的合作內(nèi)容。因此我們無(wú)從比較東風(fēng)同PSA、雷諾、日產(chǎn)的合作關(guān)系。

　　東風(fēng)和日產(chǎn)之間已經(jīng)進(jìn)行了很多合作，東風(fēng)與雷諾的合作也進(jìn)展順利。只要一個(gè)項(xiàng)目對(duì)雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)有益，我們就會(huì)執(zhí)行。我們跟東風(fēng)可以就很多方面展開合作，而且我認(rèn)為這一合作沒有任何的限制，并且沒有任何原因會(huì)終止雙方的合作。包括技術(shù)、工程等在內(nèi)所有的方面，我們都有可能同東風(fēng)展開合作。

　　京華時(shí)報(bào)記者 李業(yè)超