(記者 王曄君 實習(xí)記者 顧瑩)交通運輸部昨日舉辦專題新聞發(fā)布會，公布2014年收費公路統(tǒng)計公報。公報指出，到2014年底，全國收費公路里程16.26萬公里，債務(wù)余額38451.4億元。同時，全國收費公路收支缺口為1571.1億元，比2013年擴大了910億元。為什么收費公路債務(wù)規(guī)模如此之大，且還在擴大？
公報顯示，截至2014年底，全國收費公路債務(wù)余額為38451.4億元，占累計建設(shè)投資總額的62.6%。全國收費公路建設(shè)累計債務(wù)性資金投入為42652億元，占收費公路累計建設(shè)投資總額的69.4%。
“我國幅員遼闊，東、中、西地區(qū)差距大，公路特別是高速公路建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)成本高、投資需求大。絕大部分高速公路和部分一級、二級公路和大型橋梁、隧道的建設(shè)，只能依靠收費公路政策籌集資金。”交通運輸部公路局副局長王太表示，我國高速公路建設(shè)逐步向西部地區(qū)、大山區(qū)沿伸，建設(shè)成本還在不斷升高。此外，通行費收不抵支，收入無法完全滿足支出，需要再次舉借新債務(wù)進行彌補，也是債務(wù)規(guī)模不斷擴大的原因。
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅認為，虧損不斷加大將導(dǎo)致惡性循環(huán)，畢竟這些虧損還需要通過借新債還舊債來彌補上，會使債務(wù)的雪球越滾越大。針對目前的收費公路債務(wù)問題，應(yīng)該適當(dāng)?shù)胤啪徆方ㄔO(shè)，降低債務(wù)增速，尤其是中西部高速公路建設(shè)更應(yīng)該慎重，一些必須建設(shè)的公路可以適當(dāng)降低等級，比如建設(shè)二級、三級公路，沒必要都建成高速路。
在收費公路債務(wù)不斷加大的背景下，政府和社會資本合作(PPP)模式被寄予厚望。但專家認為，PPP模式想要推行，首先要有利可圖，目前東部的路網(wǎng)建設(shè)基本飽和，收費公路建設(shè)更多集中在中西部，而這些地區(qū)由于人流、物流狀況不佳，建設(shè)出來基本都是虧損，對于民資的吸引非常有限。