中國汽車流通協會發布的6月中國汽車經銷商庫存預警指數為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，這已經是庫存預警指數連續9個月超預警線。而今年5月，我國汽車產銷量均回落到200萬輛以下，產銷同比均下降。

　　一方面是車市遇冷，一方面是持續性的高庫存，這給整個汽車流通行業帶來了巨大危機，倒逼經銷商自身和廠家的渠道布局思路都要進行轉變。

　　快修店或成新熱點

　　近日，一條大眾（中國）有意在國內建設1200家快修店的消息再一次引爆了汽車后市場的話題。消息還稱，這批快修店將主要承擔日常保養與一些小維修業務，并且未來的快修店將涵蓋進口大眾、上海大眾、一汽大眾等大眾品牌，保修范圍還有可能涉及奧迪、斯柯達等其他大眾集團品牌。

　　新的《汽車銷售管理辦法》雖然遲遲未能出臺，但隨著新政策的落地，原有的零配件銷售體系會被打破，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》也同樣會在一定程度上打破廠家的壟斷局面。廠家用開快修店的做法切入汽車后市場似乎是先行一步。事實上，寶馬在兩年前就提出了城市快修店的概念，目前其網點數量正在穩步增加。

　　快修店利用更加密集的網點分布提升了消費者到店的便利性，可以有效防止客源流失。有分析指出，快修店一旦成規模地建立起來，可以促成主機廠從生產型企業向服務型轉變。當然，這其中亟須解決的問題是快修店與4S店的平衡問題，二者需要形成差異化，否則會變成體系內的惡性競爭。

　　此外，對連鎖快修店這塊市場虎視眈眈的還有汽車經銷商集團，比如廣東省中山市剛成立的中山創世紀快車道快修連鎖店就屬于中山創世紀集團，這是中山本土最大的汽貿集團。

　　渠道下沉同時求簡

　　目前，眾廠家的4S店基本覆蓋了各大中型城市，甚至在一、二線城市的汽車市場已趨于飽和狀態。因此，廠家的經銷商布局還呈現出明顯的渠道下沉趨勢。

　　以長安福特為例，到目前為止，長安福特的經銷商網點超過800家，大概75%的網點布局在三、四線城市。而據長安福特汽車有限公司執行副總裁何朝兵介紹，未來會考慮在五、六線城市進行網點布局。據記者觀察，去年6月集中開業的88家長安福特經銷商店大多數滲透到了四至六線城市以及縣市級市場。

　　無獨有偶，沃爾沃汽車今年年初在全國啟動了新一輪經銷商拓展計劃。這份計劃書針對的招募地區大都為三、四線城市，還規定最低投入僅需200萬-300萬元，最高也不到2000萬元，設施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也可精簡至1-2個。

　　有分析指出，建立更加靈活的3S店和簡單的維修保養中心，不僅降低了經銷商網絡建設的成本，也有利于經銷商集中精力拓展合適的經營范圍，同時又能滿足特定區域消費者的基本購車、用車需求。

　　從目前經銷商的盈利組成來看，二手車+汽車保險+車貸的利潤占比相較往年已經有了大幅提升[注1]，傳統經銷商正在逐步由銷售產品轉向銷售服務，這其中涵蓋了保險、貸款、精品附件、延長保修、汽車裝飾、二手車等業務，也就是說汽車經銷商正在向“綜合服務提供商”進一步轉變。

　　[注1]

　　J.D.Power亞太公司最新發布的2015年度中國汽車銷售滿意度研究（SSI）報告顯示，近兩成新車車主在購車時選擇了金融貸款的支付方式，而這些貸款購車者的滿意度高于非貸款購車者。

　　新京報記者 任準希