第10批護航編隊海口艦為商船護航。資料圖片
編者按
2008年12月26日，中國海軍首批護航編隊從三亞起航赴亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行護航任務(wù)。
10年劈波斬浪，10年接力前行。迄今，中國海軍先后向亞丁灣、索馬里海域派出31批護航編隊，累計完成1198批6600余艘次中外船舶護航任務(wù)，用實際行動展現(xiàn)了中國軍隊的大國擔當，贏得了國內(nèi)外的廣泛贊譽。
從今日起，本報推出“護航10周年系列報道”，與讀者共同回顧中國海軍護航編隊在亞丁灣上留下的一道道壯美航跡。
時隔將近10年，時任“哈尼河”船船長陸鶴鳴，依然清晰記得在亞丁灣接受武漢艦護航的感覺：“就像孩子躺在母親的懷抱。”
“哈尼河”船是接受中國海軍首批護航編隊首次護航的4條商船之一。護航10年來，像“哈尼河”船一樣，6600多艘次中外船舶接受了中國海軍護航編隊的安全護航。
10年間，中國海軍護航編隊針對海盜活動的新變化、兵力運用的新特點、國家利益的新需求，不斷創(chuàng)新護航模式，助力亞丁灣、索馬里這片世界上“最危險海域”重新成為“黃金航道”。
針對海盜活動的新變化，擴大護航海域
從A點到B點是590余海里。
A、B兩點分別位于亞丁灣東口和西口，是護航編隊與被護商船的會合點。自赴亞丁灣、索馬里海域以來，中國海軍護航編隊連續(xù)航行、晝夜往返其間。
然而，針對海盜活動范圍擴大等新特點，中國海軍護航編隊也在時刻擴大、調(diào)整自身的護航和巡邏范圍。
“感謝海軍護航編隊，祝你們一路順風！”2009年6月9日，中國水產(chǎn)公司3艘漁船與第2批護航編隊的黃山艦在曼德海峽西口分航，駛向安全海域。這是護航編隊首次護送船舶進入曼德海峽，其間成功驅(qū)離海盜船只的襲擾。
曼德海峽位于阿拉伯半島西南端和非洲東部的吉布提之間，是連接紅海和阿拉伯海的“水上走廊”，也是亞非歐三大洲的重要戰(zhàn)略通道。為捍衛(wèi)這條“水上走廊”和被護船舶安全，自第2批護航編隊后，中國海軍艦艇已數(shù)次赴曼德海峽執(zhí)行任務(wù)。
記者從海軍參謀部了解到，基本上每批護航編隊都會根據(jù)海區(qū)氣象特點和海盜活動形勢，將傳統(tǒng)上的A點B點進行延伸，以確保被護船舶百分之百安全。
翻開一本本厚厚的航泊日志，護航區(qū)域的變化清晰呈現(xiàn)，第5批護航編隊將A點向西南方向移動172海里、第6批護航編隊將亞丁灣東口商船集結(jié)點向東延伸170多海里……
2017年5月24日，第26批護航編隊收到我國海洋科考船“向陽紅10”號打來的電話，得知該船計劃赴西北印度洋海區(qū)開展為期20余天的海洋科學考察。綜合考慮“向陽紅10”號干舷低、航速慢、未配備安保人員的情況，編隊決定派遣揚州艦輸送6名特戰(zhàn)隊員實施隨船護衛(wèi)。經(jīng)過1100海里、2個多晝夜的連續(xù)奔襲，揚州艦駛抵“向陽紅10”號附近，6名特戰(zhàn)隊員登船開始武裝值勤。這是我海軍護航編隊首次在亞丁灣以外海域執(zhí)行隨船護衛(wèi)任務(wù)，也是人民海軍首次為我國科考船進行隨船護衛(wèi)。
海闊幾分，心寬幾許。中國海軍護航編隊的航跡仍在不斷延展，有力捍衛(wèi)著亞丁灣、索馬里及周邊海域的安全。
針對兵力運用的新特點，科學調(diào)整輪換
“編隊右前方15度，距離6.5海里，發(fā)現(xiàn)2批可疑小目標快速接近。”2015年5月3日，正在執(zhí)行第835批護航任務(wù)的第20批護航編隊益陽艦雷達更發(fā)現(xiàn)疑似海盜目標。
益陽艦隨即進入一級反海盜部署，轉(zhuǎn)向加速，前出實施攔截查證，同時直升機組和特戰(zhàn)隊員在甲板上備便。在強光燈警告和持續(xù)外逼下，疑似海盜船減速轉(zhuǎn)向、遠離編隊。
類似的情景，護航10年來屢見不鮮。
中國海軍的護航行動開始后，隨著護航編隊高度負責的美名遠揚，向我護航編隊申請護航的中外商船越來越多，加之海盜活動方式“花樣翻新”，以固定班期方式組織的伴隨護航已不能滿足需求。
為確保被護商船安全萬無一失，我護航編隊針對海盜活動情況的變化，靈活運用兵力。
2009年1月12日，幾名特戰(zhàn)隊員伴著直升機的轟鳴，降落在“振華13”號貨輪寬闊的貨物甲板上，開始了第一次隨船護航的歷程。從此，隨船護衛(wèi)成為中國海軍另一種重要的護航方式。
湛藍色的亞丁灣海面上，中國海軍一批批護航編隊針對海盜活動特點、科學提高護航效率進行了創(chuàng)新探索：在巡邏區(qū)增設(shè)臨時補給區(qū)用于應(yīng)急補給；護航時兩艦采用一艦護航，一艦巡邏警戒和裝備保養(yǎng)輪換休整；一艦在航線中段對另一艦進行接力護航……在護航中做到合理配置兵力、科學運用兵力。
2010年6月30日，我海軍第6批護航編隊從湛江某軍港起航時，其兵力構(gòu)成讓世人眼前一亮：船塢登陸艦昆侖山艦與導彈驅(qū)逐艦蘭州艦出征亞丁灣、索馬里海域。
以驅(qū)逐艦、補給艦、船塢登陸艦搭載的氣墊登陸艇、高速巡邏艇、艦載直升機聯(lián)合組成編隊，實施艦、艇、機一體護航，不僅開創(chuàng)了中國海軍遠海護航兵力運用的新模式，而且在亞丁灣、索馬里海域護航的各國海軍中也是首次。5個月的漫漫征程，150天的全面檢驗，48批588艘船舶被安全護送，第6批護航編隊向祖國和人民交出了合格答卷。
從軍艦伴隨護航、前出接應(yīng)、延伸護航，到特戰(zhàn)隊員隨船護衛(wèi)、直升機空中巡邏，再到艦、艇、機一體化協(xié)同，中國海軍護航方式不斷拓展，護航手段不斷創(chuàng)新。官兵們一次次直面生死、一次次化解危機、一次次挑戰(zhàn)極限，確保了每一次護航行動圓滿順利，每一艘被護船舶百分之百安全。
針對國家利益的新需求，拓展任務(wù)領(lǐng)域
2018年2月，電影《紅海行動》火遍大江南北。
這一電影的素材來自一次真實的壯舉：2015年3月，中國海軍第19批護航編隊在短短十幾天里，從也門成功撤離中國公民600余人，以及來自15個國家的外國公民200余人。
早在2011年3月，我海軍第7批護航編隊徐州艦連續(xù)航行6晝夜，抵達利比亞班加西港外海，與搭乘我2000余名從利撤離人員的“威尼澤洛斯”號商船順利會合，開創(chuàng)了人民海軍首次為海外撤僑船舶護航的先例。從亞丁灣到地中海，徐州艦連續(xù)航行17晝夜，跨越20個緯度，轉(zhuǎn)戰(zhàn)5243海里，為撤離同胞開辟了一條安全通道。
正如曾多次參加護航任務(wù)的特戰(zhàn)隊員龔凱峰所言，《紅海行動》是護航行動的藝術(shù)展現(xiàn)，但不能完全涵蓋護航行動的任務(wù)范疇。
2011年10月22日，第9批護航編隊玉林艦單獨護送世界糧食計劃署“納威爾三號”商船，安全抵達索馬里柏培拉港附近的解護點……迄今為止，中國海軍護航編隊已經(jīng)12次為世界糧食計劃署人道主義物資運送船舶護航。
2012年7月17日，第12批護航編隊常州艦抵達索馬里附近海域，在海盜“老巢”周邊成功接護26名“旭富一號”船員。
2014年1月7日到3月8日，第16批護航編隊鹽城艦在地中海海域為運送敘利亞化武的船只執(zhí)行了7次護航任務(wù)，為聯(lián)合國銷毀敘利亞化學武器作出巨大貢獻。
2014年3月24日，第17批護航編隊提前起航，前往印度洋海域執(zhí)行搜救馬航失聯(lián)客機任務(wù)。同年12月，馬爾代夫海水淡化廠失火，15萬人缺乏飲用水。我正在執(zhí)行護航任務(wù)的一艘艦艇載滿960噸淡水，向馬爾代夫提供緊急送水援助。
……
正如網(wǎng)友“深藍海”在護航10周年紀念活動中的留言：
從此，在國際公認的危險海域有了維護和平的中國力量。
從此，每年經(jīng)過這片危險海域的上萬艘船只，多了一個可以依靠的海上肩膀。
護航亞丁灣，中國再次展現(xiàn)了負責任大國的形象。（陳國全 劉亞迅 李唐）