“蜻蜓”于2003年11月24日首飛，但在隨后3年的試飛過程中，兩架原型機不僅均未能成功地從“過渡飛行”狀態轉換到平飛狀態，而且還先后因技術故障墜毀。2006年9月，DARPA終止了該項目的開發。盡管“蜻蜓”最終未能投入實用，但還是為日后復合式無人機的進一步發展積累了經驗。
與高速直升機的發展歷程相似
盡管上述兩種復合式無人機的研發都以失敗而告終，但X1的問世證明，復合式無人機仍被寄予厚望。
回顧歷史，復合式無人機與高速直升機的發展歷程有許多相似之處，最初都是因技術等原因中止開發，但后來又因作戰需求而“復興”。
例如，美國于上世紀60年代研制的AH-56“夏延”高速武裝直升機，當時393千米/小時的最大平飛速度超過了其他所有直升機，但卻因肩扛式防空導彈的出現以及美軍戰術需求的變化而未能實現量產。40多年后，高速直升機概念再度興起，美國的X-2高速試驗直升機和歐洲的X-3高速驗證直升機就是這次“復興”的產物。
當年，美軍曾渴望能獲得一種兼具固定翼飛機和直升機優點的新機型，正是在這種作戰需求的帶動下，V-22“魚鷹”傾轉旋翼機橫空出世，盡管仍存在一些問題，但它已經填補了固定翼飛機和直升機之間的“空白”。同樣地，具備相同特點的無人機現在也成為無人機發展的一大趨勢，雖然曾經歷過波折，但這次X1的亮相，或將成為復合式無人機“復興”的標志。(新華網)