白城機務段動車司機趙巖駕駛的列車從過去每小時60公里、80公里、120公里，提速到160公里，見證了中國春運的“速度”之變。
在沈陽動車段，有“千里眼”TEDS設備來代替人的雙眼，“順風耳”TADS設備代替人的雙耳，“隱形手”THDS設備代替人的雙手，這些高科技設備為動車組在嚴寒天氣下的運營提供技術保障。
“千里眼”TEDS設備是“動車組運行故障動態圖像檢測系統”，主要功能是分辨動車組車體及走行部外觀差異。
“順風耳”TADS設備是“動車組軌邊聲學診斷系統”，主要功能是監聽動車組高速運行時的軸承異音，全方位監控動車組運行狀態。
“隱形手”THDS設備是“動車組紅外線溫度探測系統”，主要功能是對動車組軸承、齒輪箱、萬向軸傳動部位、齒輪箱電機側大、小齒輪溫度進行監控，對報警信息進行分析判斷。
“這些高科技設備比我們人的眼睛、耳朵和雙手好用多了?！眲討B監測車間主任安劍指著監控終端顯示屏說，通過在軌邊安裝的線陣高速攝像機和聲學麥克風陣列，采集動車運行途中的圖像和音頻信息，采用圖像和超聲波識別、網絡傳輸等智能模式，利用TEDS的“千里眼”清晰地分辨出運行時速350公里動車組0.5毫米的車體及走行部的外觀差異，TADS的“順風耳”能清晰分辨出動車高速運行時的軸承異響雜音，及早發現轉向架車軸的軸承異常狀況，而THDS的“隱形手”則是通過遠紅外線對動車組相關部件進行探測。
據介紹，THDS的“隱形手”與人手只能感覺2℃溫差不同的是，這套設備能準確識別出0.1℃的溫差，敏感程度高、反饋時間短，能夠有效避免動車組熱軸、切軸等隱患的發生。
而這些故障信息數據的傳輸、匯總、研判工作則是由沈陽動車段專門成立的由90人組成的動態監測車間來完成，他們主要負責管內17個TEDS探測站、2個TADS探測站和8個THDS探測站檢索分析工作，對發現的問題實行日通報、周分析、月總結，最終實現保障動車組運行安全。