在特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%到90%。如果不采取有效措施控制，按照當(dāng)前快遞業(yè)的發(fā)展速度，到2025年，我國快遞包裝材料消耗量將達4127萬噸，資源負擔(dān)和環(huán)境壓力巨大。

　　2019年11月11日24時，天貓“雙十一”物流訂單量定格在12.92億，再次刷新了紀錄。當(dāng)天，僅用了10小時18分，物流訂單量就超出2017年“雙十一”全天8.12億。不過，在網(wǎng)上痛快“買買買”的背后，是紙盒、塑膠袋、防震泡沫等快遞包裝的資源浪費與環(huán)境污染。

　　現(xiàn)狀 快遞耗材垃圾已成巨大環(huán)境負擔(dān)

　　隨著網(wǎng)購日漸成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡牟糠郑爝f業(yè)也緊跟著快速發(fā)展起來。快遞業(yè)“十三五”發(fā)展指標顯示，到2020年，我國快遞量將達700億件/年，人均超過50件，相當(dāng)于全國每人平均每周都會收到一件快遞。

　　據(jù)“擺脫塑縛”、中華環(huán)保聯(lián)合會等環(huán)保組織聯(lián)合發(fā)布的《中國快遞包裝廢棄物生產(chǎn)特征與管理現(xiàn)狀研究報告》（以下簡稱《報告》）指出，2018年我國共消耗快遞包裝材料941.2萬噸；這些快遞包裝材料的生產(chǎn)、使用和處理過程排放了1303萬噸二氧化碳，需種植約7.1億棵樹才能中和；2018年，我國快遞廢棄物的填埋和焚燒帶來了近14億元的社會管理成本。

　　《報告》估算，我國各類快遞包裝材料消耗量從2000年的2.1萬噸增長到2018年的941.2萬噸。在特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%到90%。如果不采取有效措施控制，按照當(dāng)前快遞業(yè)的發(fā)展速度，到2025年，我國快遞包裝材料消耗量將達4127萬噸，資源負擔(dān)和環(huán)境壓力巨大。

　　據(jù)環(huán)保組織“擺脫塑縛”項目專員盧蔚禎介紹，如按件數(shù)計，紙箱約占快遞包裝材料的44%，塑料袋為僅次于紙箱的包裝材料，占34%，其余包括套裝紙箱（即紙箱外套有塑料袋）、編織袋、泡沫箱、文件袋等。

　　綜上可見，我國的快遞包裝材料基本可劃分為紙類和塑料類。按質(zhì)量計，2018年我國共消耗紙類、塑料快遞包裝材料分別為856萬噸、85萬噸，分別占比91%、9%。繼續(xù)細分的話，瓦楞紙箱在紙類材料中占比超96%，其他紙類材料占不到4%；在塑料材料中，普通塑料袋薄膜占比達63%。

　　困境 塑料包裝過度填充、回收困難

　　對于包裝的綠色化和減量化，國內(nèi)尚未出臺強制標準。國家郵政局2018年12月發(fā)布的《快遞業(yè)綠色包裝指南（試行）》僅為指導(dǎo)性文件，不具有強制約束力。國際環(huán)保組織“綠色和平”塑料項目主任唐大旻說。此外，為避免快遞運輸過程的意外和由此導(dǎo)致的售后糾紛，很多賣家也傾向于用相對較大的紙箱或快遞袋進行貨物包裝，并在包裹中添加過多填充材料，如氣泡袋、氣泡柱等，這些填充材料回收難度大且價值較低。

　　以膠帶為例，調(diào)查顯示，一個紙箱類包裹膠帶纏繞量約為1.5至2米，大多是重復(fù)纏繞。2018年，我國消耗膠帶用量總長超過398億米，重量達8.1萬噸，間接消耗膠帶芯4.4億個，重達2.1萬噸。

　　《報告》調(diào)研團隊采訪了杭州、義烏等電商發(fā)達的“包郵區(qū)”電商店主。受訪店主普遍表示，消費者擔(dān)憂物品受損，也傾向過度包裝。電商企業(yè)不會向消費者收取包裝費用，選擇將包裝成本折算進商品價格中。通過對不同地區(qū)17個快遞中心或站點調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所有快遞公司只對瓦楞紙箱收費，其他包裝材料均免費提供。

　　值得注意的是，基于方便或隱私等考慮，消費者當(dāng)場拆分包裹的很少，大多數(shù)是將整個包裹帶走，包裝很難在站點直接回收再利用；快遞站點空間窄小，無法大量儲存回收再利用紙箱，外送的快遞員因工作流程，也不方便回收包裝材料；二次利用快遞包裝雖可減免包裝收費，但消費者接受度不高，一些寄件人寧愿花錢購買嶄新的包裝箱。

　　“在后端廢品回收階段，老年居民、保潔人員及流動的拾荒者是參與紙箱回收的主力軍。其首要目標是未被污染的瓦楞紙箱，其次是泡沫箱和編織袋，而其他塑料填充物或塑料包裝無人收集，會隨生活垃圾被運往垃圾中轉(zhuǎn)站。”盧蔚禎說。

　　在塑料類快遞包裝中，除泡沫箱類約70%—80%被回收外，膠帶、粘貼了膠帶和運單的塑料袋等塑料包裝回收困難，再生成本高、利潤低。其中，99%的快遞包裝廢塑料被混入生活垃圾，焚燒或填埋。

　　對策 回箱計劃、電子運單讓快遞更“綠色”

　　“毋庸置疑，快遞包裝的綠色化已是擺在電商、快遞業(yè)面前最緊迫的命題之一。”唐大旻說。

　　其實，電商和快遞業(yè)也在持續(xù)進行綠色化包裝的工作。根據(jù)國家郵政局實施的“9571工程”，到2019年底，電子運單使用率達到95%，50%以上電商快件不再二次包裝，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達到70%，在1萬個郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點設(shè)置包裝廢棄物回收裝置。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019天貓“雙十一”期間，菜鳥電子運單將幫助全行業(yè)減少50多億張紙，智能裝箱算法可平均減少15%的包材使用，快遞公司每天投入超過800萬個環(huán)保集包袋，2萬輛新能源物流車也上路了。紙箱回收在今年“雙十一”獲得清華大學(xué)等2000多個大學(xué)校園響應(yīng)，在天津師范大學(xué)，菜鳥驛站一天就回收超過6000個快遞紙箱。菜鳥總裁萬霖說，綠色是今年“雙十一”的一大亮點，菜鳥“回箱計劃”已覆蓋全國31個省，4萬個菜鳥驛站，3.5萬個圓通、中通、申通、韻達、百世快遞網(wǎng)點，都可接收快遞包裝物并分類回收、再次利用。

　　從總體來看，與2019年“雙十一”的12.92億個訂單帶來的包裝材料環(huán)境和資源壓力、社會影響相比，目前電商平臺和快遞公司所做出的包裝綠色化努力還遠遠不夠。快遞包裝綠色化還需社會每個環(huán)節(jié)協(xié)同合作，共同推進。目前，快遞包裝綠色化等國內(nèi)政策法規(guī)都以倡導(dǎo)為主，缺少相關(guān)強制或激勵性政策，有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)建立包裝材料回收機制和循環(huán)使用體系，創(chuàng)新回收與重復(fù)使用的激勵機制等；加快制定快遞包裝材料及規(guī)格的相關(guān)標準，建立綠色認證、標識體系。

　　“在解決快遞包裝問題上，消費者是被動的。”盧蔚禎說，消費者也需了解自己所用的電商和快遞服務(wù)商的快遞包裝綠色化政策，將這一因素納入自己選擇電商購物平臺的考量中。（記者 李 禾）