不久前，微博上一張空乘人員擺著糕點水果雙手合十求“正點”的圖片引來網友對航班延誤的一片“吐槽”。近來航班的屢屢延誤、正點率低以及由此帶來的旅客與航空公司沖突頻發成為共同關注的社會問題。面對航班延誤帶來的一次次民航版“人在囧途”，旅客所有的后續行程安排都受到嚴重影響，旅客的正點出行如何誰來保障？延誤之后如何避免賠償成一紙空文？

　　誤機常態化、賠償無影蹤

　　因工作原因需經常乘坐飛機出差的白領張超，今年５月份因工作需要分別去了青島、哈爾濱、石家莊、呼和浩特四個城市，每次航班都會晚點２０分鐘－４０分鐘。航空公司給出的解釋五花八門，匪夷所思：天氣不佳、機器維修，甚至還有“機場太小”。

　　多位旅客接受采訪時表示，曾有多次登機后卻在機艙內悶一兩個小時才得以起飛的窘事。面對屢屢延誤的航班，最近一個月常乘飛機出差的媒體人李夏表示“很受傷”。“乘坐７月４日從北京飛往廣州的國航ＣＡ１３３９航班時就等了近４個小時，１５日晚從北京飛貴陽又晚了３個小時。四次乘機，次次晚點，等待時間加起來近１０個小時，怎能不受傷？”

　　李夏說，被忽悠不是終點，“誤機常態化、賠償無影蹤”才讓人怒上加怒。“在攜程的推薦下，我特意在購買機票時買了太平洋保險的航空延誤險，一旦航班延誤抵達３小時，保險公司要支付賠償３００元。但真延誤了，打他們官方客服電話３０多次，均無法打通，網上申請自動賠償，保單也沒人受理。”李夏說。

　　旅客馮小姐表示，對大多數旅客來說，選擇乘飛機出行，是為了安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒；此時，延誤的信息無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客與航空公司、機場的矛盾很容易被激化。

　　頻頻延誤，到底怪天還是怨人？

　　雖然航班延誤是個世界性難題，但在中國，航班延誤又有自己的特點：一是我國民航航班延誤總量大，影響范圍廣，經濟損失大；二是我國因航班延誤而引起的矛盾非常突出。

　　哪些因素導致航班頻頻延誤？北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮介紹，目前我國航班延誤的一個重要因素是空域緊張。“目前，中國民航可用空域很有限，由于空中禁區多，民航方面可調節的余度很小，因而常常造成航路擁擠。”

　　在“天路”如此擁擠的同時，北京、上海、廣州、深圳等樞紐機場一旦“打噴嚏”，其他機場也要“感冒”，容易發生連鎖反應，影響到其他機場甚至全國航班。以廣州白云機場為例，２０１２年該機場起降航班３７．３萬架次，平均每天上千架次，高峰時段每小時上百架航班起落，接近機場流量調控運轉的極限。

　　同時，天氣因素也不容忽視。夏季多降雨尤其是雷雨，天氣惡劣達不到起降標準常常造成航班延誤甚至是取消。南航廣西分公司運行指揮部副經理徐翔表示，在普通人看來，大霧、雷電才算是惡劣天氣，但是低空云、雷雨區、強側風等因素同樣影響飛機起降。一旦在狹窄的航路上出現大面積高空雷雨區等狀況，由于民航航路嚴格受限，不是所有情況飛機都能繞飛，這也常常造成航班延誤。

　　針對旅客質疑的關閉艙門悶了幾十分鐘還不起飛？徐翔表示，待旅客全部登機關閉艙門，一切就緒后，機長才能向空管部門申請起飛，此時方可進入排隊序列。晚一分鐘申請航班，就要給后面正點申請的航班讓路。為了能盡快起飛，一般不主張旅客在地面候機樓等待。

　　業內人士介紹，航空公司處理應對不當等因素也常常導致航班晚點。