據參考消息，外媒稱，5月27日，馬來西亞民航局公布了馬航失聯客機的原始數據，文件長達47頁，記錄了MH370的數據通信日志。報告基本認定，MH370在最后的電子信號脈沖弧附近耗盡了燃油。

　　據美國之音電臺網站5月27日報道，馬來西亞民航局在一份聲明中表示，該部門與國際海事衛星組織合作，向公眾提供了海事衛星組織記錄的數據通信日志以及相關的注釋。

　　此前，國際專家就是利用這些數據通信日志，以及相關的雷達數據和對發動機性能的計算，得出MH370“終結于印度洋”的結論。

　　馬來西亞民航局和國際海事衛星組織曾在20日發表聯合聲明說，將公布馬航客機的數據通信日志等有用信息，并幫助機上人員家屬和公眾解讀相關數據。

　　3月8日，馬航MH370航班搭載包括154名中國乘客在內的227名乘客及12名機組人員，從吉隆坡飛往北京。起飛后不久，客機在吉隆坡航空管制區與越南胡志明市航空管制區交界處同地面控制中心失去聯絡。

　　美國《華爾街日報》網站5月27日報道稱，澳大利亞航空事故調查人員說，通過分析馬來西亞航空MH370航班與國際海事衛星組織一個衛星之間最后傳輸的電子脈沖信號發現，這架失蹤的飛機當時可能由于燃料耗盡而正在下降。

　　調查人員仍相信，MH370航班墜入了南印度洋一個偏遠區域，也就是在其最后傳輸脈沖信號時所在地點的大約25海里范圍之內。但初步水下搜尋以及對漂浮殘骸曠日持久的空中和海面搜索都未能找到失蹤飛機的任何蹤跡。

　　澳大利亞運輸安全局表示，他們在分析衛星數據后，對飛機下降時間進行了計算，并加上了正負5海里的誤差，從而得出了有關飛機可能所在位置的結論。該部門已在其網站上發布的一系列報告中闡述了相關結論。就在調查結論發布之際，相關部門正準備通過下周的公開競標來讓私人承包商進行該飛機的搜尋工作。

　　MH370與衛星的最后一次“握手”與此前每小時一次的定期信號傳輸并不一致。運輸安全局稱，這可能是因為飛機燃油耗盡時，電子系統會進行重置。這證實了《華爾街日報》此前的報道。

　　該機構稱，對不同飛行路線和飛機時速情況下燃油消耗的建模計算結果支持一個結論，即MH370在最后的電子信號脈沖弧附近耗盡了燃油。

　　澳大利亞運輸安全局還首次表示，搜尋區域與穿過印度洋東南部的唯一空中航線（M641航線）相交。該航線是由科科斯島到珀斯的，中間有四個經停點。

　　報道稱，科科斯島至珀斯的空中航線與搜尋區域有重疊可能是個巧合，調查人員仍不確定飛機最后幾個小時的航行路線。空中航線是被預先設定在飛機電腦中的，可以實現無需人工干預的自動飛行，因此飛機也可能是在機組人員均失去意識的情況下墜落的。

　　澳大利亞軍艦“海洋之盾”號將于5月28日停止搜尋MH370航班。“海洋之盾”號的撤出意味著中國的“竺可楨”號測量船將獨自留在搜尋海域，進行繪制海底地圖的前期工作。要對距珀斯西北約1000英里（約合1610公里）的上述區域繪制地圖，將需要多達三個月的時間。（中新網）