新華社北京6月15日電 歐盟委員會日前發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。歐委會此舉引發(fā)廣泛擔憂，歐洲多國政商界人士對此表示反對，認為這不符合歐洲汽車工業(yè)和消費者利益，將阻礙行業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展，危及歐洲能源轉(zhuǎn)型前景，最終影響全球應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)綠色發(fā)展的努力。
2024年5月4日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會閉幕，參觀者在2024北京車展比亞迪品牌展臺參觀。新華社記者尹棟遜攝
“如同把嬰兒和洗澡水一起倒掉”
在全球汽車產(chǎn)業(yè)大國德國，不少政商界人士認為歐盟對華征收臨時反補貼稅不僅無法解決歐洲和德國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，還會對歐洲企業(yè)和消費者產(chǎn)生負面影響。
“這是全球合作道路上的退步。”德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒在接受新華社記者書面采訪時說，歐盟宣稱對中國電動汽車征收最高達38.1%的臨時反補貼稅，其潛在危害遠大于所謂益處。任何保護主義措施都會限制自由貿(mào)易，并帶來貿(mào)易沖突風險，最終對各方造成損害。
德國寶馬集團董事長齊普策表示，這是歐委會一個錯誤的決定。征稅會阻礙歐洲車企發(fā)展，損害歐洲利益，貿(mào)易保護主義勢必引發(fā)“以關(guān)稅回應(yīng)關(guān)稅，以孤立取代合作”的連鎖反應(yīng)。
德國梅賽德斯-奔馳集團回應(yīng)說：“如果任由保護主義抬頭，將給各利益相關(guān)方帶來消極后果。”該公司表示，始終支持基于世貿(mào)組織規(guī)則的自由貿(mào)易，包括所有市場參與者應(yīng)享有同等待遇的原則。只有自由貿(mào)易和公平競爭才能給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。
德國副總理兼經(jīng)濟部長羅伯特·哈貝克認為，對中國電動汽車征收臨時反補貼稅是“最糟糕的處理方式”，“如同把嬰兒和洗澡水一起倒掉”。
彭博社的報道指出，歐盟此舉是走了一條“非常危險的道路”，歐洲消費者和綠色轉(zhuǎn)型進程將是最大輸家。
2024年1月26日，在匈牙利比奧托爾巴吉，員工在蔚來能源歐洲工廠工作。新華社發(fā)（弗爾季·奧蒂洛攝）
創(chuàng)新發(fā)展離不開競爭與合作
任何產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展都離不開競爭與合作。歐洲一些政商界人士指出，征稅并非提升歐洲汽車業(yè)競爭力的有效途徑，近年來正是中國新能源車企與歐洲同行開展合作，促進了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。
德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會主席米夏埃爾·舒曼說，相比保護主義措施，競爭更有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通電動化轉(zhuǎn)型。中國車企通過不斷提升本地化研發(fā)能力，為歐洲用戶提供了具有開創(chuàng)性的技術(shù)解決方案，這些經(jīng)驗已成為全球行業(yè)創(chuàng)新的典范。
德國大眾汽車集團表示，征收反補貼稅并不利于提升歐洲汽車行業(yè)競爭力。“我們對自身產(chǎn)品和創(chuàng)新能力充滿信心。大眾汽車正積極應(yīng)對日益激烈的國際競爭，包括在中國市場的競爭。”
“德國的目標是實現(xiàn)所有相關(guān)方共贏。”德國中小企業(yè)隱形冠軍學會主席瓦爾特·多林指出，要有足夠開放的心態(tài)面對來自中國電動汽車行業(yè)的競爭。
歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會表示，歐盟決策者應(yīng)把重點放在提高歐盟產(chǎn)業(yè)競爭力上，而不是依靠可能阻礙歐洲公司進入關(guān)鍵市場的保護主義措施。
匈牙利、瑞典等國的一些官員也對歐盟做法提出批評。匈牙利國家經(jīng)濟部長納吉·馬頓表示，保護主義不是解決方案，應(yīng)該支持合作和自由市場競爭。“我們不應(yīng)該通過懲罰性關(guān)稅限制制造商之間的競爭，而應(yīng)該支持和幫助歐洲電動汽車行業(yè)在全球范圍內(nèi)提高競爭力。”
大眾汽車（安徽）有限公司外景（無人機照片，2024年6月7日攝）。新華社記者郭晨攝
破壞全球應(yīng)對氣變合作大局
歐洲各界人士認為，在全球共同應(yīng)對氣候變化的背景下，中國電動汽車等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展有助于降低技術(shù)成本，推動清潔能源技術(shù)在更廣范圍應(yīng)用。中國為全球應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)綠色發(fā)展作出積極貢獻，而對中國電動汽車征收臨時反補貼稅將破壞歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型和全球應(yīng)對氣候變化合作的大局。
“中國電動汽車出口將在全球范圍內(nèi)推動良性競爭、促進產(chǎn)業(yè)迭代，進而改善整個行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，從整體來看對全球應(yīng)對氣候變化有很大幫助。”德國芯片制造商英飛凌科技公司監(jiān)事會主席、大眾汽車集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯日前接受新華社記者專訪時說。
德國黑森州歐洲及國際事務(wù)司前司長博喜文（外文名：米夏埃爾·博爾希曼）說，中國電動汽車在西方市場的份額約為10%，并未對西方電動汽車發(fā)展構(gòu)成所謂威脅。一些歐盟領(lǐng)導人聽從美國的指令，而沒有衡量經(jīng)濟等方面的利弊。
歐盟已提出計劃到2035年前逐漸停售新燃油車。市場研究機構(gòu)羅莫申公司汽車研究負責人威爾·羅伯茨說，歐洲消費者迫切需要高性價比的電動汽車，這對歐盟如期實現(xiàn)轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
2024年5月29日，在馬耳他比爾基卡拉，馬耳他哈桑-扎米特汽車公司首席執(zhí)行官德古阿拉（左）介紹一輛比亞迪純電動汽車。新華社發(fā)（喬納森·博格攝）
作為非歐盟成員國，挪威是目前歐洲新能源車銷售占比最高的國家之一，該國多位官員表示挪威不會效仿歐盟加稅。挪威財政大臣特呂格弗·斯洛格斯沃爾·韋杜姆表示，挪威不會加入歐盟行動。挪威外交部區(qū)域事務(wù)司司長韋比約恩·迪斯維克說，即使歐盟決定征稅，挪威也不會追隨。（參與記者：李函林、陳浩、張玉亮、單瑋怡、劉向、康逸、李學軍、陳斌杰）