凌晨5點、凌晨4點、凌晨3點……深夜12點、深夜11點，隨著“雪龍”號科考船不停地從一個時區駛入另一個時區，第28次南極科考隊隊員賈超廣的工作時間也不斷調整。

　　賈超廣負責對中國的北斗衛星導航系統初始運行階段動態定位測速性能評估船載數據的采集。27日起，北斗衛星導航系統向中國及周邊地區提供連續無源定位、導航、授時等試運行服務。向南極開進的“雪龍”號和賈超廣也為此作出貢獻。

　　每天的格林尼治時間零點，賈超廣都要準時從安裝在“雪龍”號科考船6層駕駛臺的數據采集系統中采集偽距、載波、多普勒、導航電文等數據。這些數據將被用于評估北斗衛星導航系統的信號質量、信號強度、定位測速精度、授時精度等。在固定時間讀取數據，主要是為了數據存儲的有序性，方便后期對總量龐大的數據進行處理。

　　“對北斗衛星導航系統初始運行階段定位授時性能的評估包括靜態評估和動態評估，其中動態評估包括車載和船載。”賈超廣說，此次船載動態評估的路線就是第28次南極科考的航行路線，“‘雪龍’號科考船航行路線覆蓋區域廣，可以在更大范圍內評估北斗衛星導航系統的性能。”

　　為準時讀取數據而“堅守”格林尼治時間的賈超廣，或許是船上最關心時區調整的人之一。自16日離開南極中山站附近的海冰區以來，“雪龍”號科考船在向南極長城站航行的過程中先后經過6個時區，從東五區進入西一區。在高緯度地區，經線之間的距離縮短，由一個時區進入另一個時區的時間也相應縮短，“雪龍”號的船上時間變更頻繁。為此，賈超廣動用了手機、電腦、手表等計時工具，分別用于記錄北京時間、格林尼治時間和船時，時刻提醒自己不要弄錯。

　　對于北斗衛星導航系統從27日開始提供試運行服務的消息，賈超廣很高興。“我們的評估工作，是為了更好地了解這套衛星導航系統的性能。”他告訴記者，一個航程下來，收集的各方面數據大約能達到300G。

　　據悉，中國北斗衛星導航系統正按照“三步走”的發展戰略穩步推進：2000年建成北斗衛星導航試驗系統，使中國成為世界上第三個擁有自主衛星導航系統的國家；建設北斗衛星導航系統，2012年左右形成覆蓋亞太大部分地區的服務能力；2020年左右，北斗衛星導航系統將形成全球覆蓋能力。（中新網）