據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，龐大的高鐵路網(wǎng)和相對(duì)較低的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本一直是中國(guó)高鐵引以為傲的優(yōu)勢(shì)之一，世界銀行駐中國(guó)代表處7月發(fā)表了的一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本是：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目是0.87億元/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。

　　更多使用高架橋是中國(guó)高鐵的特色之一，以京滬高鐵為例，它的橋梁長(zhǎng)度占了正常線路長(zhǎng)度的86.5%，這在世界上應(yīng)該說(shuō)是絕無(wú)僅有的。大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為提高，但是卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也最大限度的減少了土地占用和移民安置費(fèi)用，反而總體上應(yīng)該說(shuō)是節(jié)約了建設(shè)成本。

　　但是這一個(gè)建設(shè)優(yōu)勢(shì)未必都能夠在海外的鐵路競(jìng)標(biāo)當(dāng)中得以施展。中國(guó)鐵路建筑總公司承建的麥加朝覲輕軌項(xiàng)目，雖然只是一段18.25公里的普通速度的輕軌，但項(xiàng)目的投資預(yù)算卻高達(dá)17.73億美元，加上后來(lái)中鐵建預(yù)虧公告當(dāng)中的40億的人民幣，這一項(xiàng)目的建設(shè)成本也達(dá)到每公里8.3億的人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的高鐵造價(jià)。

　　還有就是像地形、氣候的惡劣也是中國(guó)高鐵低成本的原因之一。但主要原因還是物價(jià)、當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂虻膼毫釉趪?guó)外相對(duì)要比國(guó)內(nèi)高鐵造價(jià)高的成本原因之一。但是主要原因還有一個(gè)就是物價(jià)。一般來(lái)說(shuō)當(dāng)?shù)匚锪弦葒?guó)內(nèi)高出很多，所以大部分的路段都是從國(guó)內(nèi)直接澆筑好再用貨輪運(yùn)到沙特，再拼起來(lái)。近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵建設(shè)計(jì)劃的鋪開(kāi)，中國(guó)在高鐵技術(shù)申請(qǐng)的專(zhuān)利也是日漸攀升，已經(jīng)達(dá)到了2000件以上。中國(guó)高速鐵路技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人占據(jù)了70%，其次是日本、美國(guó)、歐洲，分別為占到了13%、8%、7%。（記者 郭淼）