不久前，麗香鐵路正式開通運營。列車駛入哈巴雪山隧道，從進到出9000多米，用時3分多鐘。為了這段看似尋常的路段，建設大軍在高原上奮戰了近9年。
麗香鐵路地處云南省西北部、青藏高原東南緣、橫斷山脈中段，一路翻山越嶺，全線橋隧比高達73.4%。其中難度最高的隧道，莫過于我參與建設的哈巴雪山隧道。這里集超大埋深、高地應力、軟巖大變形等挑戰于一體，是全線重難點控制性工程。早就聽聞這個工程的難，但直到抵達現場，我才真正感受到這塊“硬骨頭”有多難啃。這里最大埋深1155米，實測接觸應力接近設計允許最大接觸應力的5倍。在如此強的地應力下施工，隧道極易出現圍巖溜坍、支護變形等險情，每米掘進都十分困難。
如何攻克施工難題，并無經驗可循。2021年初，當隧道主洞還剩360米打通時，因圍巖變形，已經挖好的作業面里有189米發生潰裂，邊墻被變形的圍巖擠壓進1米多，我們只得重新支護。這樣的圍巖變形，幾乎每時每刻都在發生，怎么辦？溜坍了，就重新開挖，變形了，就加強支護。高原筑路、穿山打隧，是物質的角力，也是技術的對壘。我們堅信，只要有決心，就沒有打不通的隧道、戰勝不了的困難。
于無路處開新路，要堅定意志、昂揚斗志，更需要向科技要答案、在一線找方法。在掘進過程中，我們不斷總結施工經驗、優化工藝工法，同時多次邀請專家學者深入隧道“把脈開方”。由此形成的施工方案為隧道的順利貫通提供了技術支撐。一系列控制技術措施還獲得了17項國家實用新型專利及發明專利，為高原鐵路建設提供了極為有益的實踐探索和技術經驗。工程現場是新技術、新工藝的孵化地、試驗場。情況越復雜、難題越多，越需要開拓創新，也越能實現技術突破。
山河為證，歲月為名。哈巴雪山隧道的貫通，是麗香鐵路建設的縮影。海拔高境界更高，標準高熱情更高。9年來，全線2萬多名建設者不畏艱險，在崇山峻嶺間變天塹為通途。也是憑著這樣的精神，千千萬萬鐵路建設者們奮戰在鐵路“留白區”，克服地形地質復雜、生態環境脆弱等重重困難，打通“堵點”、連接“斷點”，讓火車開進沙漠、動車開上高原，把一個又一個奇跡書寫在祖國的壯美河山，讓一條條“鋼鐵長龍”成為沿線百姓的希望路、致富路。無論鐵路建設任務多艱巨、條件多艱苦，只要國有所需、民有所盼，我們召之即來、決不避難。
筑路亦是筑夢。記得施工的這些年，時常有山區群眾問：“隧道打通了嗎？”“我們什么時候能坐上火車啊！”如今看到人們乘坐火車出行的喜悅場景，我們建設者覺得再苦再累都值了。
（作者為中鐵十六局麗香鐵路項目職工，本報記者葉傳增采訪整理）
《 人民日報 》（ 2023年12月25日 05 版）