王 申攝（新華社發）
"> 香港特區政府飛行服務隊挑戰者六〇五型定翼機。
王 申攝（新華社發）
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"> 香港特區政府飛行服務隊二級空勤主任司徒志鵬在挑戰者605型定翼機內展示如何投放探空儀。
王 申攝（新華社發）
2025年7月20日，臺風“韋帕”逼近香港。伴隨著臺風怒號與引擎轟鳴，一架香港特區政府飛行服務隊的挑戰者605型定翼機沖破云層，在“韋帕”風眼西北方附近盤旋，收集飛機航路上的氣象數據，并飛到特定地點進行下投探空觀測。
機艙內，空勤主任在顛簸中小心翼翼投下探空儀。隨著攜帶小降落傘的儀器不斷下落，一組組包含風向、風速、氣壓等解析風暴“密碼”的氣象數據，從這個約一罐可樂重量的儀器里不斷傳回。
2011年起，每當出現可能威脅香港的熱帶氣旋時，飛行服務隊就會按香港天文臺的要求派出機組，駕駛著裝載氣象數據測量設備的飛機，進入風暴中心收集數據，并第一時間分享給包括內地在內的多個氣象機構以及世界各地的數值預報中心，為粵港澳大灣區乃至全球的氣象預測、災害預警提供了重要支持。
偶然闖入的風眼奇遇
飛行服務隊簡稱“飛服隊”，因其粵語發音與“飛虎”相近，所以也被市民親切地稱為“云霄飛虎隊”，肩負著搜救、空中醫療救護、撲滅山火等多項職責，是香港重要的空中應急救援力量。
2009年，飛服隊一架捷流41型定翼機在中國南海執行遠程搜救任務時，碰巧飛進了臺風“莫拉菲”的風眼范圍，收集到珍貴的熱帶氣旋資料。
這次偶然經歷為飛服隊開辟了新的服務范疇——與香港天文臺合作開展熱帶氣旋氣象數據收集工作。
“熱帶氣旋通常在熱帶海洋上形成，最佳監測點本應在海上。”香港天文臺高級科學主任張冰說，“但受限于海上觀測站點稀少，此前主要依賴氣象衛星和雷達遙感等技術進行追蹤。”
雖然這些技術可以監測臺風從生成到消散的過程，卻無法獲取氣旋中心風場結構的原地實測數據。因此，將氣象儀器裝上飛機勇闖風眼進行探測，成為研究風暴最直接的方式。
2011年6月22日，面對在香港以南海域集結的熱帶風暴“海馬”，飛服隊與香港天文臺正式開始“追風”合作，派出裝有當時先進氣象觀測儀器的捷流41型定翼機執行任務，成功飛入風暴中心。機組人員在不同高度收集了包括風向、風速、氣壓等氣象數據。“這些數字不僅為天文臺分析風暴強度和風力分布結構特征提供了詳細依據，更為預測風暴的潛在風險提供了有力支撐。”張冰說。
充滿挑戰的追風之路
2016年9月，香港的熱帶氣旋監測迎來重要轉折。在臺風“鲇魚”監測任務中，飛服隊與香港天文臺首次采用下投式探空儀進行探測，標志著香港氣象監測邁入高空探索新時代。
“執行任務時，飛機爬升至1萬至1.2萬米高空，我們通過機身后方右側的專用管道投放探空儀，每次任務通常需要投放5至10枚。”飛服隊二級空勤主任司徒志鵬如此描述如今“追風”的場景。
回顧早期探測經歷，低空穿越任務的危險性仍令機組人員心有余悸。“在距離海面僅幾百米的高度飛行，時常遭遇強風、大雨和劇烈湍流，有時甚至能清晰地看到下方翻涌的滔天巨浪。”飛服隊副經理（飛行行動）陳永熾回憶道。
相比早期駕駛飛機在低空穿越風暴時面對的風險，下投探空這種新方法不僅更安全高效，獲取的數據也更全面。
盡管新技術帶來諸多優勢，探測任務仍面臨種種挑戰。飛行過程中，穿越臺風相關的對流時幾乎完全喪失能見度，飛行員只能依靠儀表和雷達導航，每一處操作都必須格外謹慎。
2023年7月臺風“泰利”襲港期間，就發生過驚險一幕。飛行中，飛機駕駛艙左側擋風玻璃疑似被外物擊中，外層的一塊玻璃突然出現裂痕。雖然儀表顯示機艙氣壓正常，但在強氣流肆虐的萬米高空，任何細微的氣壓變化都可能演變成致命危機。
危急關頭，機組人員迅速而沉著地按照應急預案，扣緊氧氣面罩，操控飛機緊急下降至安全高度。最終，這架帶著“傷痕”的飛機安全降落，同時完整傳回了臺風的關鍵數據。
“這是我們的使命，再難也要盡力完成任務。”陳永熾說。
攜手編織的防護網絡
這些在萬米高空與風暴博弈的追風者，用勇氣執行監測任務的同時，更在一次次飛行中推動香港氣象探測能力的蛻變。
據張冰介紹，香港航空氣象監測曾長期依賴歐美國家。而如今，香港已實現自主利用飛機收集數據，并將資訊進行共享。
2024年，香港天文臺與中國氣象局合作，對臺風“派比安”實施聯合監測。此次行動采用晝夜接力模式：天亮前，內地無人機從海南的機場起飛探測；天亮后，特區政府飛行服務隊的飛機加入，共同對臺風進行掃描觀測。
張冰表示，這次跨區域合作獲得了更豐富的第一手資料。“聯合觀測、數據共享，能幫助粵港澳大灣區及周邊省份筑牢氣象防災減災的第一道防線。”
從依賴外援到技術共享，從單打獨斗到區域聯動，香港和內地的追風者們正用勇氣與科技，不斷破解臺風的“密碼”，并將經驗分享給世界。
又是一個臺風季，挑戰者605型定翼機再次騰空而起。“我們的努力是為了更早預警、更準預測，讓萬家燈火在風暴來臨時，依然安然明亮。”陳永熾說。
（據新華社香港電 郭 辛）