彭澎表示，要進行交通影響評估，涉及的因素將非常多，尤其當多項措施交叉的時候就難免會出現(xiàn)很多相抵觸的地方，因此他比較擔心這個制度建立的難度。
此前7月，廣州開始試行“限牌”政策。鄒小江表示，由于限牌才幾個月，政策效果尚未顯現(xiàn)，“至少機動車總量的增速在放緩”。他說，廣州交通部門將不斷對試行效果進行評估，下一步將結合廣州交通資源承載能力、交通出行結構、公共交通發(fā)展水平以及城市空間布局對該項政策進行進一步優(yōu)化。
“堵”已成為包括廣州在內(nèi)的中國大城市“心中的痛”。廣州市交委提供的資料顯示，至2012年8月，廣州市機動車保有量達到243.6萬輛，其中中小客車為171.6萬輛，近5年間年均增長率達19.6%。與此同時，2011年廣州市十個區(qū)的機動化出行總量1947萬人次/日，是2005年的1.5倍；進出核心區(qū)的白天12小時交通量為125萬輛，這一數(shù)字是2005年的1.6倍。
與此對應的是，交通供應與需求之間的矛盾持續(xù)擴大。近5年廣州城市道路里程年均增長率僅約2%，2011年底廣州市區(qū)城市道路總里程約7072公里、總面積約10032萬平方米，最多僅可容納約165萬輛車同時出行；目前登記的停車泊位與汽車擁有量之比為1：3.3。
“我們要趁著廣州交通還沒有癱瘓，趕緊做些事。”鄒小江感嘆道。（第一財經(jīng)日報）