限行終于不再是“狼來了”，而是真的來了。上周，廣州市交通工作領導小組辦公室宣布：廣州限行擬采取“區(qū)域+路段”的限行模式，限制外地車進入廣州中心城區(qū)行駛。限行政策醞釀許久，此時公布已不能用“激起千重浪”來形容，在許多車主、車商心中，這消息反而有一種“塵埃落定”的踏實感，讓大伙兒終于能帶點無奈地吁一口氣：哎，終于是限了！

　　限

　　高峰時段 市中心

　　按照廣州市交通工作領導小組辦公室的說法，廣州計劃的限行模式，即限“區(qū)域+路段”，也限時間，擬工作日早晚高峰限制外地車中心城區(qū)通行，工作日白天指定時段限制外地車在中心城區(qū)部分高架路段和部分主干道通行，而執(zhí)行任務的軍車、警車、消防車、救護車、工程救險車，持道路運輸證件的客運車輛等則不受限制。聽證會將在4月19日舉行，更多細則并未出臺，正式實施日也未曾明確。但此消息一出，不少買車上外地牌的市民基本可以“死心”了。

　　[各方反應]

　　市民：叫好又憂心

　　對于限行，很多市民拍手叫好，認為此舉對緩解市區(qū)道路的交通堵塞很有好處，有車主認為：“車少了，路肯定會好走點。”根據(jù)交通部門在廣州部分路段抽樣調查結果，在抽樣時段，外地車占路面行車總數(shù)的10%左右。但也有市民不以為然：“在高峰時段出行的肯定是粵A牌為主，限行效果未必明顯。”當然，更為憂心的是一些“新廣州人”或“廣佛候鳥族”等人群，他們未有足夠資格通過搖號或競拍獲得廣州購車指標，但又在廣州工作，限行無疑給他們帶來很多困擾，尤其是一些經常從外地進入廣州供貨運貨的小老板，更是犯愁。

　　車商：平淡應對

　　“我們在今年年初就暫停給客戶上外地牌了，上外地牌對于經銷商來說成本也很高。”廣州本地一高檔品牌經銷商負責人陳先生告訴記者：由于限行政策一直都有傳聞，使得客戶上外地牌風險很大，因此他們去年年底開始就不推薦客戶因急于用車上外地牌。“如今限行終于要聽證，我的意見是早落實早踏實，市場也不用揣測各種風向，正常經營就好。”在記者采訪當中，如陳先生一般淡定的經銷商大有人在。隨著佛山等地對外地車上牌的“嚴控”，目前廣州經銷商店中上外地牌的客戶占比已非常少。“現(xiàn)在二手車市場仍然有一些庫存?zhèn)浒杠嚕瑢嵲诩毙栀徿囉植环腺Y格的消費者，我們建議考慮一下，起碼穩(wěn)妥放心。”廣駿二手車市場總經理巢志東如是說道。

　　車市走向：“一步到位”更明顯

　　“雙限出臺，對廣州車市的打擊更為嚴重。”廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐表示，之前限行政策未出臺，很多購車者在廣州買車后到佛山等地上外地牌來用，但“限購”、“限行”并用，勢必將對廣州車市造成更嚴重的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，受“限購”政策影響，去年廣州銷量18萬輛新車，同比下降27%。嚴斐認為，由于廣州車牌只能限定車主自己使用，不具備轉手價值，因此不會像上海汽車號牌被投機者蜂擁爭搶。搖號相較于競拍更能顯示出實際購車需求。因此隨著限購+限行的實施，廣州號牌更為搶手，“一牌難求”將導致消費者“一步到位”的購車需求更明確，高檔車需求繼續(xù)上升，而中低檔、甚至自主品牌的生存空間繼續(xù)萎縮。廣物汽貿對旗下4S店的統(tǒng)計顯示，去年部分自主品牌車型的銷量同比下滑超三成，而中高檔車為主的合資品牌總體下滑并不明顯，甚至利潤依然不錯。