今天，大慶、成都、上海一干與沃爾沃布局中國的城市都與背后的資本紅綢有關(guān)聯(lián)。大慶，直接出資30億元，是出血最多的城市，即將成立沃爾沃亞太制造有限公司，把沃爾沃成都工廠、上海嘉定研發(fā)中心納入麾下。其實(shí)，即使富得流油的城市拿出30億現(xiàn)款也不是易事，大慶市財(cái)政擠一點(diǎn)，大慶油田支持一塊，開發(fā)區(qū)拿一塊，駐地銀行貸一塊，民企借一塊，尤其要感謝那位賣雪糕的孫德君先生也支持了5000萬元。

　　上海為并購支援了10億元資金。成都方面那筆款總是與吉利為收購沃爾沃成立的項(xiàng)目公司的資金異動(dòng)有關(guān)聯(lián)。這筆國家開發(fā)銀行四川省分行的20億元人民幣流動(dòng)資金貸款在1月注入吉利賬戶后，緊接著2、3月間沃爾沃項(xiàng)目公司吉利萬源才實(shí)現(xiàn)注資41億元。

　　對外三步曲：出口、圈地、并購

　　吉利并購沃爾沃的意義不僅走出一條不同于“市場換技術(shù)”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，更完美地演繹中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界的三步曲：出口、圈地、并購。

　　第一步：出口

　　“吉利汽車三分之二要出口到海外，讓全世界到處都跑著吉利的車”，李書福是個(gè)愿意做夢的人。2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實(shí)現(xiàn)吉利轎車出口“零的突破”。2006年8月，吉利集團(tuán)被認(rèn)定為“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。目前，吉利的出口量已占到其全部產(chǎn)量的20%，照2011年的 6%有很大水平的躍升。上半年吉利出口量達(dá)到5萬輛，同比增長達(dá)30%。

　　第二步：海外圈地

　　遠(yuǎn)征進(jìn)攻不如移師海外，漂洋過海出口汽車到異國不僅成本抬高，可能要遭遇各種壁壘，絕對不如兵臨城下，就地本土化對目標(biāo)市場的拓展更富有成效。

　　2007年1月23日，烏克蘭SKD項(xiàng)目開始正式啟動(dòng)，首批300套KD件出運(yùn)，實(shí)現(xiàn)吉利汽車海外生產(chǎn)零的突破。2012年，吉利在埃及的KD工廠開業(yè)并實(shí)現(xiàn)帝豪EC7成功上市。2013年，又在烏拉圭投建單班產(chǎn)能達(dá)萬臺的KD項(xiàng)目。

　　第三步：并購

　　資本運(yùn)作是企業(yè)經(jīng)營的最高境界，吉利似乎是也上了并購的癮。吉利收購沃爾沃并不是吉利的第一次。早在2009年3月，吉利成功收購全球第二大自動(dòng)變速器公司——澳大利亞DSI。2013年2月1日，吉利又收購英國錳銅控股公司100%股權(quán)。

　　海外并購更是考驗(yàn)中國車企的資本運(yùn)作智慧乃至文化整合力。包括吉利公司在內(nèi)，中國車企一直在努力探索，也曾付出巨大代價(jià)，上汽對雙龍的收購就是一個(gè)敗筆，與吉利收購沃爾沃的大手筆，是兩個(gè)截然相反的商學(xué)院教學(xué)案例。

　　雖然風(fēng)險(xiǎn)重重，但總有人前仆后繼。在吉利并購沃爾沃的前一個(gè)月，中國四川民企騰中重工收購悍馬宣告失敗。

　　近期一些中國車企海外并購案似乎可以看到吉利并購沃爾沃的影子。中國車企對薩博的并購可謂是撲朔迷離，青年攜手龐大的“雙龐”組合最終不敵橫空出世的NEVS瑞典國家電動(dòng)車公司，追根溯源NEVS竟也是中國國電公司子嗣，而且利用地方政府的錢完成并購大業(yè)，青島市政府出資19億元，甚至超過收購薩博的錢。可以預(yù)見，未來世界汽車產(chǎn)業(yè)并購舞臺上將越來越多的是中國企業(yè)在海外打擂。

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　　（6）2013：長城如何成就全球車企最高利潤率？

　　7月上旬，據(jù)長城汽車年報(bào)顯示，該公司2012年?duì)I業(yè)收入為431.6億元，利潤為56.92億元，同比增長65.7%，凈利潤率達(dá)到約13.2%，超過法拉利10%的凈利潤率。國外分析機(jī)構(gòu)更預(yù)測中國長城汽車2013年利潤率將達(dá)到16.4%，有望超過法拉利，成為全球利潤率最高車企。這是繼中國產(chǎn)銷量成為世界第一、吉利并購世界豪車品牌沃爾沃之后又一個(gè)振奮人心的信息，正在為中國從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”積蓄更多正能量。