自主品牌乘用車市場份額變化趨勢 朱倩倩制圖

　　在近日中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的8月產銷數據中，自主品牌銷量雖然略有提升，卻依然難掩“十二連跌”的尷尬局面。

　　然而在同樣一組8月份的統計數據中，自主品牌所展現出的卻是另一番景象。根據工信部最新發布的相關數據，8月份國內新能源汽車生產達到了5191輛，同比增長近11倍，其中，自主品牌貢獻最大。同時，就在最近公布的首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，自主品牌同樣成了最大的贏家。在涉及的全部11家純電動乘用車生產商中，有9家都是自主品牌，且目錄中涉及的絕大多數車型，也多為自主品牌。

　　種種利好的呈現，無疑讓新能源領域成了自主品牌吹響反攻號角的突破口。在合資、進口品牌價格不斷下探、擠壓市場空間的當下，新能源車能否助力自主品牌擺脫下滑頹勢，成為業界熱議的焦點。

　　尚未輸在“起跑線”

　　從目前市場上的反饋來看，自主品牌在新能源領域的表現的確十分突出。就拿比亞迪秦來說，前7個月的銷量就達到了6457輛，遠遠超過了其他合資品牌。不過就在人們認為自主品牌或許能夠憑借新能源領域的一系列產業投入和政策扶持，實現彎道超車時，不少業內專家卻表示質疑。“眼下新能源汽車市場雖然火爆，但對于自主品牌的整體銷量來說，其實幫助并不大。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚在發布會上表示。在董揚看來，即便是新能源汽車自開年以來已經呈現出兩倍以上的凈增長，但其在短期內仍只占乘用車市場的一小部分，且新能源領域一直存在的技術瓶頸，也讓自主品牌想要徹底翻身，面臨著嚴峻的考驗。

　　然而，自主品牌這些年在新能源技術領域的革新和突破，卻是有目共睹的。“如今在消費者心中，雖然合資品牌的口碑總體還是強于自主品牌，但如今不少自主品牌在新能源領域已經達到甚至超越了這一區間合資品牌的產品。在新能源領域，自主品牌并不遜色。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴記者。

　　價格優勢明顯

　　除了技術瓶頸的制約，一直以來影響消費者購買新能源車的原因，還包括價格因素。近日(首屆)中國電動汽車產業發展高峰論壇發布的《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》就顯示，在對1000名潛在純電動車消費者的取樣調查中，有41%的受訪者認為“價格”是其拒絕購買電動車產品的首要原因，這一比例也遠遠高于“充電設施不便利”等其他因素。

　　同時調查數據還表明，近七成的消費者都傾向于購買3萬元至8萬元的電動汽車。但目前合資品牌推出的電動車產品，絕大多數的價格卻集中在15萬元至30萬元這個區間。而與之形成鮮明對比的，在最近新能源汽車補貼政策的“組合拳”帶動下，像北汽E150EV、江淮和悅IEV4等自主品牌車型，價格最低可下探至7萬元。自主品牌的這種價格優勢，無疑會打破消費者對電動車的“高身價”成見。

　　此外，在售后服務領域，較之進口、合資品牌新能源車，自主品牌的優勢也愈發明顯。“因為新能源汽車的技術比較新，所以維修保養等售后服務是一個很大的問題，但這對身處本土的自主品牌來說卻并不是什么難題，因此自主品牌在國內市場上還是很有優勢的。”董揚表示。

　　商業模式有待創新

　　然而，自主品牌在新能源領域自身條件的日益成熟，卻仍然無法打消所有人的疑慮。因為在一些人看來，公務車采購比例高、私人購車不足是當下新能源汽車發展的現實情況。因此即便新能源汽車市場被自主品牌獨占，分食的也不過是一塊“非主流”市場。

　　的確，統計數據顯示，雖然從目前來看，今年新能源車將有可能突破5萬大關，但超過六成以上的采購，則是由公務車貢獻的。所以在消費者觀念尚未完全轉變的當下，僅憑傳統汽車的推廣模式，很難擺脫這一困局。“從目前情況來看，新能源車的商業模式需要進行創新，傳統汽車的推廣模式未必完全適合它的進一步普及。”崔東樹在接受記者采訪時表示。據崔東樹介紹，像北汽、江淮等自主品牌企業，已經開始嘗試新能源汽車的全時租賃、分時租賃等多種電動車租賃模式。而這無疑也為自主品牌在新能源車領域的推廣提供了很好的借鑒，只要探索出足夠適合的商業模式，就能將銷量數據牢牢把握在自己的手中。（張鵬 朱倩倩）