“12連降”、“歷史新低”、“止跌反彈”、“逆勢上揚”……短短一年內，自主品牌不僅收獲了由低谷走向復蘇的欣喜，也切身感受到市場重回正軌需要面臨的艱辛。

　　滑落與重生，是2014年留給自主品牌最深的記憶。

　　擺脫谷底 困難猶在

　　從2013年下半年市場出現回落以來，自主品牌何時止跌就成了人們關注的焦點。而在經歷連續12個月下滑過后，2014年10月，自主品牌終于實現了止跌反彈。不過，雖然止住了單月連降的頹勢，但從全年整體看來，自主品牌依然只能接受連續四年市場占有率下滑的尷尬現實。

　　根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年，我國自主品牌乘用車銷售757.33萬輛，同比增長4.1%。但與此相對應的一組數字則是，自主品牌所占份額僅為38.4%，同比下降2.1個百分點。而自主品牌轎車就更為慘淡，銷售同比下降17.4%，市場份額也較2013年再次下降5.6個百分點，僅為22.4%。

　　銷售遇冷、推廣停滯、陣地失守，這是自主品牌2014年的真實寫照。而長達12個月的萎靡不振，也讓自主品牌逐漸失去了前些年積淀的底氣和硬氣;與此同時，自主品牌在市場出口端的持續受阻，更是讓自主品牌在困局中踽踽獨行。

　　如何才能讓自主品牌重新展現昔日風采?

　　合資下探 信心受挫

　　自主品牌離真正復蘇之所以還有待時日，從根本上說，是由其面臨的“內憂外患”所決定的。

　　隨著外資品牌逐漸進駐國內市場，合資品牌的日益增多，加速了其觸角延伸的范圍。尤其是在市場份額最大的家轎領域，合資品牌在不斷沖擊自主品牌產品戰線的同時，價格也在逐步下探，如今大多在8萬元以下、有的甚至低于3萬元的價格。

　　合資品牌歷年積累的口碑效應，與國人對自主品牌產品仍不盡認同的效應兩相疊加，讓自主品牌生存空間日漸逼仄的同時，尋求突破與發展，變得難上加難。

　　盡管不少業內專家都曾為自主品牌鳴不平，指出自主品牌如今的價格定位與其品質并不相符，由于自主品牌在技術儲備、產品創新方面的短板及缺陷，仍然使得眾多的消費者在購買產品時，顯得信心不足。相反，在一些消費者心目中，合資或外資品牌質量更有保障，外觀設計也更時尚。

　　雖然自主品牌在價格方面，一度以低價取勝，但長期的低價低品質的低端化策略，讓自主品牌本來就難有大的突破;而就在此時，合資價格也下探到自主品牌的生存線附近，最后的一點優勢也面臨著消失殆盡的危險，自主品牌確實難躲陷入危局的困境。

　　以我為主 精細布局

　　但并非沒有機會。

　　正如中國汽車工業協會秘書長董揚所言，自主品牌近些年通過產品改進、價格下降、性能提高，取得了很大的進步。以自身為主，專攻各細分市場，就是一種相當不錯的發展思路。

　　2014年，無論是在自主轎車領域成為典范的帝豪EC7，或是在SUV市場上穩居前列的長城哈弗，抑或是傲視MPV市場的五菱宏光、專注電動車領域的比亞迪，日益積累起來的人氣已然表明，少了前些年廣撒網多捕魚的盲目，多了幾分細分市場的專注、踏實和耐心，自主品牌的人氣、銷量自然就得以迅速凝聚。而由此帶來的技術進步和產品研發，也更增添了對市場反饋的針對性，消費者的需求才得以更迅速、更保質地得到滿足。

　　“要在激烈的市場競爭中得以生存，與其羨慕別人，不如踏踏實實做好自己的事，聚焦市場，做自己最擅長的事情，向細分市場要銷量。”東風柳汽總經理程道然曾用這樣一段話詮釋了自主品牌近些年努力的方向。的確，與其永遠跟著合資品牌的節奏，中級車賣得好就推中級車、SUV暢銷就一股腦兒地扎堆出新，自主品牌找準自身定位，扎扎實實地對某一個或某幾個細分市場進行集中發力，也許短時間內只得分些殘羹剩飯，但日積月累，在該細分市場做大做強、贏得消費者口碑，也并不是件難事。

　　“以我為主”、“向細分市場要銷量”，這樣的定位和策略，無疑道出了眼下自主品牌擺脫困境、重新發力的關鍵。雖然從目前汽車市場多元化的發展趨勢來看，全面布局細分市場、比拼一城一池是主流車企市場營銷的一致策略;但對于仍處低谷的自主品牌來說，在自身實力有限、無法兼顧多個細分市場的前提下，選擇主攻某些細分市場的做法，并不失為一種明智之舉。畢竟，做大并不意味著做強，自主品牌近些年之所以一直在掙扎中前行，就是因為過于機械地要與合資品牌全方位地一較高下，殊不知，多如大眾、富如寶馬，也不能一口吃下整個市場，耐心、有序地進行發展，才能最終走向強大。

　　專注研發 以精為上

　　在2014年，自主品牌的改變還遠不止發展思路的“精細化”，技術、產品研發上的“精細化”，也是有目共睹。

　　像在發動機技術升級方面頗有心得的奇瑞，已經開始順應小排量增壓引擎的行業發展趨勢，逐步向排量更精致的1.2T引擎發展;長城更是以能夠“私人定制”的哈弗H2展示出其在專注汽車零部件研發精細化的同時，還能將消費者內心需求和汽車制造更加緊密地聯系起來;而吉利則一直將精細的研發貫穿于高品質轎車和SUV的制造中，并將優秀的制造工藝與出色的行車質感牢牢結合，在其擁有自主知識產權的KC平臺上不斷生產出優質的汽車產品。

　　此外，在新能源車研發方面，自主品牌的“內功”也練得相當不錯。比如，持續發力新能源車數年的比亞迪。要知道，在以“秦”迅速打開國內新能源汽車市場后，比亞迪更專注研發新能源汽車的核心部分——“電池”，并在與特斯拉的交鋒中不甘示弱，于去年宣布啟動其電池產能規模高達8GWh的相關設施建設。而華晨在與寶馬合作多年并不斷汲取經驗和技術，不僅在“之諾”后專門設立新能源技術中心進行研發，還在節能減排產品研發及保護環境等領域做出了不懈的努力。

　　研發上的專注和精細化，讓不少自主品牌在從低谷復蘇以及未來的產業化道路上，平添了自信。據悉，依據目前較好的發展態勢，吉利將今年的目標定在了45萬輛，比去年41萬的實 際 銷 量 增 長9.8%;而奇瑞則針對國內市場制定了40萬輛的產銷目標，較去年增幅達14.2%;長城汽車更是 預 計 增 幅16.4%，劍指85萬輛的銷量目標……種種指標的上調，反映出自主品牌自信心提升的同時，更表明其走出低谷、并與跨國品牌一較高下的決心。

　　市場競爭愈發激烈，未來之路未必平坦，而自主品牌走得雖然低調，但也平穩有力，值得人們期待。