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4S店欺詐率73% 如何解決車后市場透明問題

2015-03-16 16:51:24

來源:騰訊財經

   “為配合央視315揭露4s內幕,我們決定將315活動再延長一天,這真的是最后一天了。明天央視再報道一整天我也不延長了。掃二維碼進入公眾號下單吧,3.15折做保養(yǎng)!”在央視315晚會剛剛曝光東風日產、上海大眾、奔馳4S店收費維修亂象時,易快修CEO在其朋友圈馬上發(fā)布了這條訊息。

 
  “在4S店遭遇欺詐的高達73%”央視披露了這句話把原本黑幕重重的4S店推上風口浪尖。其實,這就是今天要談的話題,汽車后市場到底如何暴利?移動互聯(lián)網時代,又如何解構這個沉積了40多年沒有什么改進的行業(yè)。
 
  移動時代,要把訂單搞大還是做小?
 
  一個用戶到了4S店本來只是想換一個濾芯,但是,最終檢修師傅會告訴你,剎車片不行了,內飾太臟細菌太多,機油也提前換了吧,某某部件有安全隱患……一般情況下,新車用戶一聽,大多會說,換!換!換!
 
  結果,幾百塊能解決的事情,等你把車開出來的時候,卻花了幾千塊。這種無奈,每個有車的人都經歷過。
 
  4S店維修師傅承擔的一個重要職能就是,把訂單搞大,你還真不要怪他,除店鋪成本高之外,在運營結構上,一個4S店一共也就兩三千客戶,一個維修,養(yǎng)著四個行政。
 
  所以,無論運營效率還是成本結構,都決定了,只有把訂單搞大,4S店才能生存。
 
  但是,易快修創(chuàng)始人王正坤的思路卻相反,他把訂單往小了做。
 
  內飾清洗,4s店不是三百多嗎?我打五折,160,還上門保養(yǎng),你的零配件不是要五六百嗎?我300多。
 
  這樣打價格戰(zhàn),不是很缺德嗎?為了開拓市場,燒投資人的錢,用暫時的低價圈用戶,將來再變相提價!互聯(lián)網的人都這么搞,多不地道啊!
 
  還真不是,王正坤要把訂單做小是因為他們的成本真的降低了,單品的運營成本是不虧的。
 
  作為一個互聯(lián)網的汽車快修連鎖,易快修提供上門保養(yǎng)、維修,在北京還有四家門店。
 
  對他們來說,門店的成本很低,每年十幾萬,一般的快修連鎖要占據(jù)車流量大的地方,怎么著也要200萬,4S店就別說了。
 
  第二,他們的訂單量很大,一天的訂單是4S店的好幾倍,這也攤薄了成本。而且?guī)缀醪挥锰蟮耐茝V,據(jù)易快修聯(lián)合創(chuàng)始人張杰說,他們三分之一的訂單來自口碑。
 
  把訂單處理小了,還有一個好處,有的人家里有好幾輛車,平時差一點的車都不洗的,但是一看價格這么便宜,清洗的這么干凈,干脆多洗幾輛吧,所以,潛在需求就被激發(fā)出來了。
 
  有人可能會覺得,把訂單做小,不就是一條市場策略嗎?當然不是,這是移動時代的企業(yè)戰(zhàn)略。
 
  最近火爆全球《從0到1》提到:Tentimesbetter,Tenyearslater。比第二名好10倍,才能打穿一個市場,獲得技術壟斷。這種高盈利能力至少能持續(xù)10年。
 
  所以,只有把訂單做小了,你才能做好,做好了你才能打穿這個市場。
 
  傳統(tǒng)時代,把訂單做大,移動時代,把訂單做小,這就找到了市場規(guī)律,但是,這套模式的風險也很大:
 
  第一,技師都是飄著的,風險不好把控,零部件被掉包怎么辦?施工質量怎么管控?要知道,4S店里都是有車間主任專門驗收的,你這上門服務,誰知道你做的好不好?

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