中新網(wǎng)杭州4月29日電(郭其鈺 王麗琳)4月29日凌晨，在杭溫鐵路桐廬段跨杭黃鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著跨度長(zhǎng)120米、重量超過(guò)7000噸的T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，在杭黃鐵路上方“轉(zhuǎn)身”53.4度，與兩側(cè)橋墩精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著杭溫鐵路全線首座跨高鐵連續(xù)梁完成轉(zhuǎn)體，這也是杭溫鐵路最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
杭溫鐵路是一條連接浙江南北的詩(shī)畫走廊，北起杭州市桐廬東站，向南經(jīng)過(guò)金華市、臺(tái)州市，到達(dá)溫州市，引入改建后的溫州南站。線路全長(zhǎng)260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)9個(gè)車站。
位于桐廬縣的轉(zhuǎn)體跨杭黃鐵路特大橋全長(zhǎng)4149.55米，是杭溫鐵路全線的控制性工程。在施工建設(shè)過(guò)程中，桐廬鳳川街道段的連續(xù)梁施工需要上跨臨近的杭黃鐵路特大橋，這給施工帶來(lái)了較大安全隱患。
“此段連續(xù)梁作為標(biāo)段架梁的重要通道，施工周期長(zhǎng)，采用轉(zhuǎn)體施工的方式既能縮短施工周期，又能降低上跨既有鐵路施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵上海局杭溫鐵路站前七標(biāo)一分部總工程師李海潮介紹。
但同時(shí)，轉(zhuǎn)體施工的難度也不可小覷。李海潮補(bǔ)充說(shuō)，一方面連續(xù)梁在建設(shè)過(guò)程中平行于杭昌鐵路，平行距離僅有12.75米，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。另一方面連續(xù)梁轉(zhuǎn)體主要組成部分是球鉸，對(duì)球鉸的安裝精度要求非常高。此外，由于杭黃鐵路白天有高鐵列車經(jīng)過(guò)，施工方只能利用夜間進(jìn)行轉(zhuǎn)體作業(yè)。
杭溫鐵路首座跨高鐵連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)。 鄭建民 攝為確保施工安全和進(jìn)度，項(xiàng)目施工方加大了現(xiàn)場(chǎng)施工管控，通過(guò)實(shí)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)速、應(yīng)力、風(fēng)速、溫度等全程監(jiān)測(cè)，克服小曲線、大坡度的困難。
“我們參考前期試轉(zhuǎn)結(jié)果，最終選擇了每分鐘進(jìn)行1度轉(zhuǎn)體的施工方案。經(jīng)過(guò)近一個(gè)小時(shí)的施工作業(yè)，長(zhǎng)達(dá)120米的T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在杭黃鐵路上方成功逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)53.4度，與兩側(cè)橋墩精準(zhǔn)對(duì)接。”李海潮表示，此次連續(xù)梁的施工完成意味著大里程架梁通道已打開(kāi)。
據(jù)悉，杭溫鐵路建成后將緊密串聯(lián)長(zhǎng)三角地區(qū)和杭州、義烏、溫州三大都市圈，形成一條從長(zhǎng)三角核心區(qū)域輻射浙江東南地區(qū)的骨干城際軌道交通線，進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展。(完)