在河北省唐山市，有著這樣一座特殊的博物館——中國鐵路源頭博物館。博物館的名字從何而來？為何被稱為中國鐵路源頭？

那是因為中國鐵路源頭博物館位于中國第一條標準軌距鐵路——唐胥鐵路的起點附近，唐胥鐵路于1881年修建完成，當時是為了解決開平煤礦運輸問題，只有9.7公里長，是我國自主修建的第一條鐵路。

就是這條運煤鐵路，行駛了中國自制的第一臺機車，確定了中國鐵路的標準軌距。自此, 中國鐵路建設和運輸在唐山拉開了序幕，唐胥鐵路起點也被稱為中國鐵路的“源頭”。

中國鐵路從這里起步

說走就走、想走能走成為現實

在博物館的北門，也就是原唐山礦區的所在地，靜靜躺著中國鐵路的“零公里”地標，這是為了紀念唐胥鐵路，制作的中國鐵路零起點標識。中國鐵路正是從這里起步，逐漸發展壯大，以中國速度跑出中國風采，創造了舉世矚目的成就，為服務經濟社會發展和提升民生幸福指數作出了重要貢獻。

如今，我國已經建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，“八縱八橫”鐵路網已經遍布在960萬平方公里的華夏大地上，使得民眾的出行便利無比，“說走就走、想走能走”已經成為現實，“坐著高鐵看中國”已經成為當下老百姓出行的真實寫照。

據中國國家鐵路集團有限公司董事長劉振芳表示，過去五年，全國鐵路完成固定資產投資3.8萬億元，鐵路營業里程由12.7萬公里增加到15.5萬公里，高鐵里程由2.5萬公里增加到4.2萬公里。到“十四五”末，全國鐵路營業里程將達到16.5萬公里，其中高鐵(含部分城際)5萬公里左右。

隨著中國自建第一條標準鐵路建成通車，1882年初，唐山火車站建成營業，作為唐胥鐵路起點的第一個火車站，被譽為“中華第一站”。最初的唐山站只有兩條線路、三間房屋，每天運煤八九百噸。

經過多年的發展，如今的唐山站是2020年4月7日在生產布局調整中由原唐山站和原唐山南站整合成立，隸屬于中國鐵路北京局集團有限公司，以接發列車、客貨運輸組織為主，辦理高鐵動車和普速客運業務，并具有區段解編功能，在鐵路客貨運輸上擔負著重要保障作用。

“軌道上的京津冀”加速行成

有力推動京津冀協同發展

2022年12月30日7點46分，北京站至秦皇島站的G8801次復興號列車緩緩從北京站駛出，標志著京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運營。隨著京唐城際鐵路的開通，唐山也迎來了發展新機遇，交通一體化成為了京津冀協同發展實現新突破的關鍵一環。

D6623次列車的列車長劉倩接受記者采訪時表示，京唐城際鐵路的運營進一步完善了京津冀區域鐵路網布局，有力推動唐山建設和京津冀協同發展，方便了沿線各城市旅客出行。

“目前京唐城際鐵路主要是以通勤、旅游、聯運交通換乘客流為主，每周末的客流上座率高達120%。”劉倩告訴記者，針對運行情況及客流特點，北京客運段京秦高鐵車隊為廣大乘車旅客定制溫馨精準服務，讓乘車旅客在短暫的旅途中感受到舒適、便捷。

記者從中國鐵路北京局獲悉，京唐城際鐵路起于北京城市副中心站，止于河北省唐山站，線路全長約148公里，全線設計最高時速為350公里，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，是京津冀地區軌道交通網絡的重要組成部分，也是推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程。開通運營后，將極大提升北京、唐山兩地運輸服務水平，進一步助力京津冀區域一體化協同發展，“軌道上的京津冀”正在加速行成。

探訪“中國鐵路第一段”

140多年發展見證鐵路飛速成長

伴隨著中國第一條鐵路——唐胥鐵路落成而誕生，唐山機務段應運而生，可謂是名副其實的“中國鐵路第一段”。經過140多年的發展，唐山機務段已形成以唐山東本段為中心，豐潤、古冶、秦皇島區域為支點，輻射沙河驛、賈庵子、灤縣等異地崗點的“1+3+N”的生產布局。

該機務段主要擔當津山、京哈、唐包、七灤、唐（遷）曹、大秦、京唐京濱城際、津秦高鐵等線301對貨物列車和20對高鐵動車任務以及唐山、古冶、秦皇島、曹妃甸等地區調車機牽引任務，2022年運輸量為1164.6億噸公里，是北京局集團公司最大的貨運機務段。

近年來，唐山機務段深入落實打贏藍天保衛戰、公轉鐵以及京津冀協同發展，聚焦“交通強國、鐵路先行”，高質量完成了唐包線單元萬噸列車開行、京唐京濱城際開通運營等重大運輸任務，可謂是中國鐵路飛速發展的見證人。

王通是唐山機務段秦皇島運用車間高鐵動車組的一名動車組司機，入路十年來，他先后駕駛過普速客車、重載貨車、動車組列車。接到準備承接京唐、京濱高鐵運輸值乘任務的那一刻起，面對全新的挑戰，王通和同事們感到既興奮、又緊張。

“信號開放，車門關閉，到點開車……”2022年12月30日6時10分，G8802次列車在唐山站平穩駛出，王通和他的同事們駕駛的高鐵動車組列車如離弦之箭，一路在京唐城際鐵路線路上御風馳騁、貼地“飛行”。300+的時速，讓高鐵動車組列車猶如一道絢麗的彩虹，聯通了“京津唐”，唐山機務段也從此刻起，正式邁入了“高鐵時代”。

此外，唐山機務段作為北京局集團公司高級修基地承擔著北京局集團公司和諧型電力機車7種機型C4、C5修檢修任務。

“工長，HXD21327機車高壓試驗微機顯示屏顯示機車停放制動施加不一致，麻煩過來看一下……”這樣的聲音在車間里出現過太多次，對于唐山機務段豐潤檢修車間調試組工長王文高來說，已經習以為常。

面對這種情況，王高每一次都耐心對待，利用原理圖、布線圖，先是排除故障原因，再對機車邏輯關系進行分析，最終確定故障，插頭縮針造成的，恢復設備正常。

而這是王高在機車調試工作中的一個縮影，多年來，他勇挑重擔、帶頭處理各種“疑難雜癥”，不僅自己帶頭搞攻關，還毫無保留的傳授給其他青年職工，并帶出了一個優秀的機車調試團隊。