一直以來(lái)，制造業(yè)都是外商投資的重點(diǎn)領(lǐng)域。10月18日，中國(guó)宣布支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項(xiàng)行動(dòng)。在“建設(shè)開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)”行動(dòng)方面，提及將全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)、新一輪高水平開(kāi)放的先鋒，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速前行。業(yè)內(nèi)人士表示，相較于自1984年開(kāi)啟的中國(guó)車(chē)企以“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資公司發(fā)展史，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，近年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌正變身“技術(shù)輸出者”,我國(guó)車(chē)企在開(kāi)放過(guò)程中不斷深化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既利用好國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)，又順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)綠色化、低碳化發(fā)展要求，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。
科技創(chuàng)新助推產(chǎn)業(yè)進(jìn)階
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了從新能源汽車(chē)和專(zhuān)用車(chē)到商用車(chē)再到乘用車(chē)的開(kāi)放過(guò)程。10月26日，零跑汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，成為繼大眾牽手小鵬之后，又一家跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力官宣了合作。
今年以來(lái)，憑借技術(shù)、制造和銷(xiāo)售三個(gè)維度的突破，我國(guó)汽車(chē)自主品牌在全球市場(chǎng)大放異彩。業(yè)內(nèi)人士表示，今年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬(wàn)輛，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了以下幾方面的變化：
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)生了重構(gòu)。在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，高效率、低成本是其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)后，動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等更多依賴(lài)的是技術(shù)創(chuàng)新能力，在此背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈被拉的更長(zhǎng)，各個(gè)環(huán)節(jié)的科技“含金量”更高。
汽車(chē)組織分工發(fā)生了重構(gòu)。近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展，零部件標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化讓供應(yīng)鏈趨于扁平化，導(dǎo)致設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、軟件與硬件進(jìn)一步分離，使得更多企業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中，帶來(lái)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沖擊。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了重構(gòu)。在過(guò)去幾十年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局是“三大三小三民企”。如今，造車(chē)新勢(shì)力、中外合資企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)迎頭趕上，形成差異化發(fā)展，徹底改變傳統(tǒng)格局，打造“護(hù)城河”。
中外車(chē)企合作迎來(lái)新機(jī)遇
放眼汽車(chē)領(lǐng)域，更大力度吸引和利用外資將對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些影響？業(yè)內(nèi)人士表示，除引進(jìn)資金、產(chǎn)品、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，更重要的是引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓本土汽車(chē)企業(yè)為生存發(fā)展做出更大努力、增強(qiáng)行業(yè)活力，通過(guò)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
與此同時(shí)，隨著更多外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將更好促進(jìn)本土企業(yè)完成本輪汽車(chē)革命，推動(dòng)中低端完成向高端的轉(zhuǎn)型，以及建立全球最強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。
業(yè)內(nèi)人士表示，正是由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在新能源、智能化領(lǐng)域的快速演進(jìn)，加速推動(dòng)了全球汽車(chē)業(yè)升維。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，有著完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和最前瞻的技術(shù)，跨國(guó)車(chē)企紛紛“轉(zhuǎn)向”，深度融入中國(guó)市場(chǎng)。
值得注意的是，中國(guó)全面取消制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制，不僅中國(guó)車(chē)企全球化進(jìn)一步提速，國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在新能源、智能化領(lǐng)域的快速演進(jìn)也讓外國(guó)車(chē)企受益良多。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，消費(fèi)者對(duì)新事物和新技術(shù)的接受度較高，外資品牌如能夠抓住機(jī)遇，將有利于共同推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
如果把視野拉得更長(zhǎng)一些，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，還是斯特蘭蒂斯與零跑汽車(chē)，它們之間并不是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌間簡(jiǎn)單的合作。在過(guò)往時(shí)間里，是技術(shù)引進(jìn)讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平與世界水準(zhǔn)接軌。如今，隨著中國(guó)自主品牌科技“含量”更高，中國(guó)汽車(chē)將不再是單一的學(xué)習(xí)者、效仿者，更將成為合作者、引領(lǐng)者。