原標(biāo)題：“聰明車”必須是“安全車”

“目前，圍繞智能化的全球汽車競爭已全面展開。我國L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超過50%，在全球最高，泊車輔助駕駛技術(shù)在中高端車型的滲透率也超過20%?！痹?月15日舉行的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉以數(shù)據(jù)闡明行業(yè)優(yōu)勢。

結(jié)合企業(yè)動(dòng)態(tài)判斷，張永偉認(rèn)為，2030年及之后的兩三年，或?qū)⑹荓3、L4從試點(diǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用的窗口期?！凹纫⒆悻F(xiàn)在，布局低成本、低階智駕技術(shù)，又要抓住時(shí)間窗口，加快布局或裝載高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。”他強(qiáng)調(diào)，“如果慢下來，我們的優(yōu)勢就可能被反超?！?/p>

2025年上半年，自動(dòng)駕駛商業(yè)化迎來關(guān)鍵拐點(diǎn)，從“技術(shù)驗(yàn)證”加速轉(zhuǎn)向“場景落地”。我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化階段成功實(shí)現(xiàn)換道超車，并在智能化領(lǐng)域取得終端先行優(yōu)勢。如何鞏固擴(kuò)大智能化發(fā)展優(yōu)勢，成為與會(huì)嘉賓討論的焦點(diǎn)。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長王建強(qiáng)教授說，智能汽車安全是國家發(fā)展的重大需求。我國道路交通場景復(fù)雜、事故頻發(fā)，提升道路交通安全日益迫切，而智能汽車技術(shù)是解決交通安全的關(guān)鍵核心手段。

“‘聰明車’必須是‘安全車’。”王建強(qiáng)認(rèn)為，從整體來看，自動(dòng)駕駛正從規(guī)則驅(qū)動(dòng)與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)向認(rèn)知驅(qū)動(dòng)演進(jìn)，最終目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)具備人類腦推理特征、安全可驗(yàn)證的高等級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺(tái)CEO周時(shí)瑩同樣提到，要做到真正的自動(dòng)駕駛，安全是不可跨越的鴻溝。如何在保證安全的同時(shí)，又不會(huì)給車企帶來2—3倍的成本負(fù)擔(dān)，是一個(gè)較大挑戰(zhàn)。

整車企業(yè)代表通過分享各自在技術(shù)路線、生態(tài)構(gòu)建方面的實(shí)踐，展示了新能源智能汽車的多元化發(fā)展路徑。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)提到，2025年，AI與汽車的融合正在觸發(fā)范式級(jí)突破。DeepSeek等技術(shù)普惠化加速汽車智能化升級(jí)。AI技術(shù)不僅重塑著汽車的核心競爭力，更深刻影響著用戶體驗(yàn)，將成為決定未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的關(guān)鍵變量。

“中國是全球汽車的‘健身房’?！逼嚵悴考揞^法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民說，中國的研發(fā)效率、研發(fā)能力領(lǐng)先全球。在中國，法雷奧團(tuán)隊(duì)開發(fā)一個(gè)智能大燈產(chǎn)品只要8—10個(gè)月，而在歐美，開發(fā)同樣產(chǎn)品要兩年左右。

深圳中興微電子技術(shù)有限公司汽車電子營銷MKT副總經(jīng)理魯東海說，從全球來看，中國汽車智能化走到了比較前沿的位置。“希望能在政策指引下，有序?qū)⒄噺S及信息與通信技術(shù)企業(yè)聯(lián)合起來?！彼ㄗh中國車企扛起大旗，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下群策群力，共同推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)。

張永偉認(rèn)為，未來，汽車產(chǎn)業(yè)要以更加開放的模式，鏈接更多智能化能力。同時(shí)，需要車企與算力、算法公司無縫鏈接，讓外部力量成為內(nèi)化競爭力，讓跨界融合為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展活力。