國內的快遞員們要準備好系緊鞋帶跑得更快才行了——一大波外資快遞員即將來襲。當然，要快的并不單指速度，現在我們的政策正有意緊張兩撥力量之間的競爭氛圍。

最新的動態是，國務院常務會議在24日決定全面開放國內的包裹快遞市場，向符合條件的外企發放業務牌照。在這之前，國內的快遞業務只是在主要城市對部分外資企業分批開放。

截至目前，UPS和FedEx等外資快遞巨頭已經在華鋪有少量國內業務，比如FedEx有58個國內城市的業務執照，UPS也達到了33個。盡管它們少有披露業務規模，但都將中國視為其增長最快的市場之一。新政策將很大程度上幫它們掃清在華擴張的障礙。

這可能會造成一些擔憂。近年來，我國快遞行業發展迅速，業務量也在以50%左右的速度快速增長，并形成了主要以EMS為代表的國營企業和以順豐、“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達)等民營企業掌舵的格局。但現在，有觀點認為對外放開會損害那些還在粗放階段的國內企業，并擔憂未來可能的掌舵格局轉變。

擔憂大可不必。這里有一個反事實的無情邏輯，若中國對外企表現出克制，則可能建立現代物流服務業的改革動力與經驗獲取也要打折扣，結果還是會讓粗放企業無法快速成長——而整個中國宏觀經濟也不能更好享受流通體制改革帶來的提質增效。畢竟，我國的GDP成本長期過高，以快遞業為領軍，推動整個物流業的優化與升級，越早越好。

看起來，用開放倒逼快遞業更好發展也是一個不錯的雙贏選擇。而近期以來，政府層面對物流配送、快遞行業的發展也正在加深關注。今年春節前夕，李克強總理赴陜西考察期間，曾專程前往順豐；3月份的政府工作報告中，李也提及要促進物流配送、快遞業和網絡購物發展；在同月的中國發展高層論壇年會上，李向外企承諾，會更加廣泛、有序地開放市場；6月，國務院常務會議通過了《物流業發展中長期規劃》；9月中旬，考察上海自貿區時，李也曾專程前往外高橋物流中心，并對其的創新實踐表示肯定。在這根時間軸上，政府對快遞業寄予的厚望與支持已經十分明確。

順豐曾向總理表示，“要超過Fedex，做世界級的快遞公司！”當然，在現實與目標之間，還必須需經過較量的門檻。國內快遞市場目前的主要矛盾仍是供給遠遠小于需求，短期內外資企業的競爭將不會過于激烈。要想真正了解彼此的長短板，可能要等到真正正面交鋒的那一天。我們還要在時間上，給出耐心。

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