新華社上海11月12日新媒體專電(記者葉鋒、趙文君)數百億元的銷售額，意味著數億件包裹。由阿里主導的“雙11”網購盛宴已經落幕，對快遞公司的考驗才剛剛開始。

　　如何在接下來幾天，將巨量包裹一一及時送到消費者手中，快遞公司將經歷嚴峻的“壓力測試”。另一方面，在業務量不斷攀高的同時，如何擺脫低價、同質、低效益等行業困境、實現質的有效提升，也是快遞行業思考探索的重要課題。

“雙11”見證中國快遞的歷史性時刻

　　截至11日晚24時，“三通一達”四大快遞公司的業務量均突破了2000萬件，創下各自新高，同比去年“雙11”增幅均接近或超過100%。具體而言，圓通、韻達、中通三家快遞公司分別為2532萬件、2420萬件、2058萬件。最高的申通，達到了3050萬件。也就是說，每秒鐘就有353個訂單進入申通的快遞網絡。

　　11日深夜在申通、圓通位于上海青浦的分撥中心看到，操作場地燈火通明，大大小小的快件堆積如山，流水線高速運轉，操作工人一刻不停地裝卸、分揀、裝載，滿載快件的大小貨車密集進出，長隊排至門外的公路。

　　“申通快遞日處理量11月初已經達到900萬件。此前我們預計‘雙11’當天，全網訂單量將達到2000萬至2500萬件。然而，最后還是大大超過了預估。”申通董事長陳德軍說。

　　圓通速遞總裁相峰說：“在去年‘雙11’業務量破1000萬件的基礎上，今年又走到了一個新高度。單日能有如此巨大的業務量，在全世界也是屈指可數。”

　　截至10月20日，今年全國規模以上快遞服務企業累計業務量已突破100億件。隨著“雙11”“雙12”、圣誕節、元旦等傳統網購高峰的到來，預計今年全年全國快遞業務量有望達到140億件，并超過美國成為世界第一。

嚴峻的考驗才剛剛開始

　　不過，面對不斷刷新的業務量數據，不少業內人士擔憂：中國的快遞能否支撐起電商這個巨人？

　　“接獲訂單只是第一步，然后還需要完成從攬件到派件的各個環節，才算是做好了服務。”相峰說。

　　據了解，為應對今年“雙11”，快遞企業從去年就開始準備，在設備、場地、系統、人工等方面進行大量投入，以避免在信息系統和轉運力量方面出現“爆倉”。比如，申通快遞完成了轉運中心的新建、改建、搬遷，整合汽運、航空、鐵路等多種運輸資源，并調整全國路由，及時分流貨物，推進全天候分揀。韻達快遞高級副總裁周柏根則介紹，此前，公司在全網絡原有2萬輛運輸車輛的基礎上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛，在全網絡原有8萬派送人員的基礎上，又新增1萬余名儲備人員。場地方面，租用臨時場地5萬平方米，能夠滿足快件的轉運和派送。

　　不過，記者了解到，由于今年以來快遞價格戰愈演愈烈，行業平均利潤率進一步降低，不少加盟網點出現虧損，也有的快遞公司全網加盟網點“三分之一贏利、三分之一虧損、三分之一保本”。有快遞企業負責人坦言，相比轉運，今年“雙11”包裹的末端派送還面臨著一些變數。

中國快遞何時告別“虧本賺吆喝”？

　　記者感受到，“雙11”這一天，相比于電商的盛大狂歡，快遞公司的滋味要復雜許多。一方面，他們為不斷攀升的業務量感到振奮、深受鼓舞，領軍企業的責任感也在增強。

　　但另一方面，“雙11”對快遞企業來說更多是一種被動應對。為此企業需要在場地、人員、設備等方面增加大量支出，從經濟效益上往往是得不償失，甚至要吃掉全年相當一部分利潤。采訪中，一些快遞企業高管甚至用“煎熬”“欲哭無淚”等詞匯描述“雙11”期間的心情。“對快遞業而言，市場自發性、企業自覺性、行業自律性和政府調控性并沒有很好地契合。”上海市郵政管理局局長曾軍山說。

　　陳德軍看著現場數百名忙碌的操作人員感嘆：“中國的快遞目前還是勞動密集型行業，這樣的發展模式是不可持續的。”目前，許多快遞企業的人工成本占比超過一半且還在快速上漲，加上土地、交通成本的提升，傳統的快遞業發展模式已經越來越沒有空間。

　　阿里僅“雙11”一天的收益，就超過許多快遞公司全年進賬的總和。與電商實力差距越拉越大，以及在產業鏈中議價權的不斷削弱，也迫使中國快遞業走到了分水嶺。隨著國內快遞業務向外資的全面開放，來自外部的壓力也逐漸增大，留給中國快遞業的時間其實已經不多。

　　不過，在應對“雙11”這一特殊事件的背后，中國快遞業正加快轉型升級的步伐：信息投入不斷增加，航空快遞已經起步，海外市場加快布局，新興模式層出不窮……圓通速遞董事長喻渭蛟說，幾年之內，中國快遞會有大變。