4月20日，長安汽車在上海車展中推出了名為睿騁CC的概念車，該車是長安旗下高端中型車睿騁的轎跑版。而這意味著長安將重啟高端車計劃，或將單獨打造一個高端品牌。

　　單車薄利促使長安向上

　　雖然長安汽車自主品牌乘用車近兩年的增速遠高于行業平均增速，但長安汽車的整體實際利潤大多來自于長安福特等合資公司，而自主品牌車型處在“薄利多銷”的相對尷尬境遇。

　　自主品牌最嚴峻的問題是單一車型銷量很小，平均年銷2.9萬輛，是沒辦法同合資品牌競爭的。”長安汽車總裁朱華榮坦言道。“所以長安力爭使逸動年銷20萬輛，CS75年銷30萬，必須要打造這樣的經典產品。”如此才能把昂貴的車型研發成本攤薄，提升利潤。對于利潤相對高的高端車產品，長安等自主品牌還受困于品牌力和來自合資品牌的競爭，而這也恰恰是長安汽車副總裁龔兵常說的自主品牌的另一條出路。早在2011年，長安曾在北京成立高端車事業部，但在一年后就解散了。龔兵對此表示，長安發現當時的自身條件尚無法支撐高端品牌，及時糾正了錯誤的方針。

　　而對于目前長安旗下最高端的產品睿騁而言，長安則將它當做日后重返高端留下的種子。據龔兵介紹，為實現長安向上突破的目標，在睿騁推向市場的兩年里，長安堅持不在這款車上賺錢，同時使經銷商把全部利潤也讓出去，乃至商務政策和促銷資源上都對于睿騁的傾斜，為的就是塑造品牌形象，伺機謀求一席之地。

　　多方面布局高端細分市場

　　“研發、制造、營銷團隊在準備著面臨向中高端突破過程不可避免的挑戰，如果今天不做，未來還得回過頭來補這一課。”龔兵說。要收復失地，長安近兩年采取了穩扎穩打的策略。首先從源頭上，長安每年將營收的5%用作研發，這一比例要遠高出其它品牌，而在日本、美國、意大利的研發中心布局也為長安國際化打下基礎。其次在制造環節，長安發布了行業第一個品質驗證體系CA-VTS。

　　在產品方面，龔兵透露明年下半年長安將推出一款介于睿騁和逸動之間的三廂車，進一步添補10萬以上價格區間的空白。而在SUV方面，長安布局的中型SUV——CS95也將于明年推出，或將沖擊20萬元市場。

　　品牌層面，長安是否會單獨推出高端品牌，對此長安高層未有統一的意見，畢竟有之前的教訓。長安高層告訴記者，長安想另外打造一個高端品牌，旗下產品也將進一步向上發展。而另一位高層則表示，其個人認為一個品牌一樣可以解決問題，就看在什么時候，符合不符合企業條件，營銷能力如何。在龔兵看來，長安從未放棄高端化，而是采用了比較穩健的打法，睿騁CC也是一個訊號，但會在適當的時機量產投放市場。

　　京華時報記者 李業超