開/欄/語

　　2012年2月，成都正式提出打造“百里城市中軸”的宏大構想。時隔3年，城市中軸線對于成都的意義，已從一條交通要道，躍升成為城市的龍骨和脊梁，推動著成都的建城格局由延續千年的“單中心”向“雙中心”轉變，為城市未來發展打開廣闊大門。今日起，不妨讓我們從中軸線這個獨特的視覺支點出發，來審視整座城市的新格局與新變化，來觀察這座城市的現在與未來。

　　天府立交，天府國際金融中心、成都高新孵化園、世紀城新會展中心、天府軟件園……

　　這是一條經濟軸

　　東風渠、錦江、沙河、“生態之腎”興隆湖、鹿溪河生態區……

　　這是一條生態軸

　　成都博物館、四川省圖書館、四川美術館、四川科技館……

　　這是一條文化軸

　　四川科技館、錦江賓館、華西壩……使城市有著最優美的空間品質

　　這是一條景觀軸

　　成都的城市中軸線

　　從7米寬街道到一座城市的脊梁

　　追溯“百里城市中軸線”的發展歷史，里面其實暗含了一座城市的城建史，“從幾十年前的‘人民南路’到如今的‘百里城市中軸線’，里面有著幾代人的努力，也與歷史原因分不開。”市規劃局專家告訴成都商報記者。

　　明代：首次確定軸線

　　明代蜀王府時代，就誕生了成都第一條城市軸線，并首次確定為正南北的軸線?！八芏蹋痰酱蟾诺浇裉旒t照壁的位置?！笔幸巹澗謱＜艺f，今天看到的南河，在當時基本上就是城的邊緣。

　　1958年：人民路“破局”

　　后來修的人民南路，就要回溯到上世紀50年代末去了。從規劃上講南達火車南站，北至火車北站。人民南路對應的火車南站，是一個標準的丁字路，用這樣一座建筑來收城市最主要道路的尾，人民南路的定位也由此確定了成都最早的城市結構。

　　米建書，1953年時任成都市市長，主持制定了成都市的第一個城市總體規劃。其中一項重要的工程，就是打通貫穿城市南北的人民路。1958年，人民路正式開建，由此拉開了這條中軸線貫穿南北的序幕。

　　在不少老城建人記憶中，人民南路從誕生之初就充滿“霸氣”，大膽地把華西壩一分為二，“應該感謝李劼人、米建書，如果不是他們，人民南路也許只是成都一條7米寬的普通街道，一個加長版的春熙路?！币巹澗謱＜艺f。

　　在當時，到底路該修多寬是爭論的焦點。米建書用發展的眼光看問題：“你們現在嫌路修寬了，也許再過幾年后人們會說，這路修得太窄了呢?！钡缆返膶挾扔筛笔虚L李劼人先生親自設定，甚至參照了巴黎凱旋門前香榭麗舍大街的標準和規模。

　　2012年：百里城市中軸

　　2012年2月，成都正式提出了打造“百里城市中軸”的宏大構想———以天府廣場為中心，將原來局限于主城區的城市中軸線沿人民南路、人民北路南北延伸、貫穿全域，準備打通一條北接德陽、南連眉山，全長80公里、路幅寬達80米、兩側各配置50米綠帶的城市中軸線。

　　“短短50多年時間，近現代成都城市尺度上一下子就把南北方向的軸線，即當時的人民南路、人民北路，從過去南河以內很短一段，拓展到很鮮明的城市空間特征上去了。”規劃專家如此感慨。

　　“脊梁”進化史

　　一個優秀的城市，無不有其獨特的城市中軸線。在城市中軸線那些巍峨壯美的建筑與景觀上，可以發現城市發展的脈絡，也能探究城市的前世今生。

　　明代到紅照壁

　　明代蜀王府時代，就誕生了成都第一條城市軸線，并首次確定為正南北的軸線。它很短，短到大概到今天紅照壁的位置。

　　上世紀50年代

　　人民南路

　　后來修的人民南路，就要回溯到上世紀50年代末去了。從規劃上講南達火車南站，北至火車北站。

　　2012年規劃

　　北接德陽 南連眉山

　　2012年2月，成都正式提出了打造“百里城市中軸”的宏大構想———以天府廣場為中心，將原來局限于主城區的城市中軸線沿人民南路、人民北路南北延伸、貫穿全域，準備打通一條北接德陽、南連眉山，全長80公里、路幅寬達80米、兩側各配置50米綠帶的城市中軸線。按照規劃，中軸線將聚集一批地標性建筑、一批高端服務業項目，既是景觀軸，也是經濟軸、文化軸和生態軸。

　　從1958年人民路開工至今，人民南路恰好走過了半個多世紀的歷史。它也正逐漸從一條七米寬的普通街道，演變為一條貫穿城市南北、全長80公里、路幅達80米的“百里城市中軸線”；從一條路，上升為一座城市的龍骨和脊梁，為城市未來發展打開廣闊大門。

　　“在國內特大城市中，它可以成為一條非常獨特、規模最長的中軸線，而賦予它更多價值和生命，也能讓它真正成為城市的脊梁，成為帶動城市發展的中樞?！背啥际薪ㄎ嚓P負責人表示。

　　成都商報記者 辜波

　　格局變

　　推動延續千年的城市結構

　　“百里城市中軸”的概念，誕生于2012年2月的市政協十三屆五次會議。成都首次提出以天府廣場為中心，沿人民南路、人民北路南北延伸，形成一條北接德陽、南連眉山，全長80公里、路幅達80米、兩側各配置50米綠帶的城市中軸線，并提出將沿中軸線規劃建設一批地標性建筑，集聚一批高端服務業項目。

　　比照一些國際大都會城市，它們大都有自己的城市中軸線，如香榭麗舍大道是巴黎的中軸線，它連接著盧浮宮和拉德芳斯；華盛頓的中軸線串起林肯紀念堂、白宮和國會山，在世界上享有盛譽。按照規劃，天府大道全線將一躍成為國內特大城市中規模最長的中軸線，其規劃長度甚至在世界上也首屈一指。

　　“百里城市中軸”的建設推進，也讓成都的城市結構一夜之間發生轉變。“以前成都是以圍繞天府廣場為點畫了一個圓，現在是圍繞天府廣場和創新研發區的成都科技城為中心，兩個支點一個線，畫了一個橢圓?！背啥际幸巹澗重撠熑藦堈t雙手比劃了一下，“我們的城市形態，現在看上去就像一個‘啞鈴’?！?/p>

　　“啞鈴”的比喻顯得如此貼切。攤開地圖一看，因為這條中軸線，它也使由中心城和天府新區構成的成都，成為一個帶狀結構的城市。兩頭連接的分別是兩個中心，而每個中心都是城市的一核。以前是外環以內的老城區，輻射帶動周邊區縣的發展；未來就是雙核共興，由雙核來帶動周邊城市發展。

　　在張正紅看來，這會對成都的城市結構進行顛覆性的變化，也會顛覆大家對這座城市的認識，“以前說進城，就是天府廣場、春熙路；10年后到成都，別人會問，你是去老成都還是新成都?！?/p>

　　視野變

　　一座城市的龍骨和脊梁

　　天府大道南延線確定分為三期打造。如今，一期已經竣工通車，二三期仍在進行局部建設。上月底，成都商報記者驅車從天府廣場出發，一路向南試跑“百里城市中軸”南段。

　　許多開車跑過一期的市民，對道路的高標準贊不絕口：寬闊筆直的雙向8車道、限速80公里/小時，兩側堆坡造景的綠化帶，刻意將山坡褐色嶙峋的石頭露出來，展示原有地貌特征……顯示出天府大道的恢弘大氣。

　　往南抵達興隆湖生態水環境綜合治理項目施工現場，沿旁邊的臨時車道繼續向前探尋，20多分鐘后，綠化帶、分道線、限速標志牌等漸漸消失，路面上施工人員和機械設備增多，天府大道南延線三期工程仍在施工，再往前便是仁壽視高鎮。

　　預計這條全長27公里的天府大道南延線，今年10月份全線貫通。有人為此算了一筆“時間賬”，一旦中軸線全線通車，屆時從成都前往簡陽仁壽縣，車程將縮短三分之一。

　　從交通層面來說，這是中軸線最直觀的價值和作用。但張正紅并不這樣簡單認為?！叭绻皇沁@樣看待中軸線，那只看到了它作為一個物理、地理上的作用，實際上它還應該承載更多的意義?！?/p>

　　按照之前的設計規劃，中軸線既然作為一座城市的龍骨和脊梁，體現的是長遠發展的布局和大氣開闊的視野。這條中軸線不僅僅是一條路，它既是高端產業聚集的發展帶，也是城市高端功能的聚集帶，是城市最主要、最重要的景觀帶，是一些重大標志性建筑、重大綜合體的密集布局帶，還是體現成都現代文明與傳統歷史文化交相輝映的主文脈。

　　內涵變

　　真正成為帶動發展的中樞

　　中軸線的定義由此更加清晰：它不僅僅是物理、地理上的中軸，同時也是雙核城市的經濟、產業、交通、景觀的中軸，成為聚焦高端要素的重要載體，也便于城市沿中軸規劃布局公共配套、基礎設施。

　　在規劃中，成都沿中軸線規劃建設了一批地標性建筑、集聚一批高端服務業項目。如今沿著中軸線往南探尋，最不能忽視的就是它在兩側區域的發展，整合了成都的核心商業區，串連了府南河工程。此外作為成都最重要的文教區，它集合了成都最先進的醫院，最好的學校。同時，它還是不可忽視的一個產業區……

　　軸心的作用早已呈現出來。如果你開車過天府立交，迎面而來的天府國際金融中心、成都高新孵化園、世紀城新會展中心、天府軟件園等，讓城市更加現代而立體———這是一條經濟軸。

　　沿途我們還看到了東風渠、錦江、沙河等流淌而過，在天府大道南延線左側，我們還目睹了距離中心城最近的一個人工湖泊、目前已初具規模的天府新區“生態之腎”興隆湖、鹿溪河生態區———這讓它又看起來是生態軸。

　　而且，它也確實是一條文化軸，諸如成都博物館、四川省圖書館、四川美術館、四川科技館等，聚集在中軸線周圍，讓中心軸充滿了濃濃的文化色彩。四川科技館、錦江賓館、華西壩……則賦予它作為景觀軸的作用，使它有著最優美的空間品質，包括中西合璧的建筑和園林藝術，濃重的歷史積淀，使它成為成都文化的象征。

　　專/家/談

　　中軸線是城市生長的“骨架”

　　城市從小到大的生長，必須要有骨架，中軸線承擔了這個功能。它可能是道路、軌道交通或者河流，包括有形的和無形的，例如日本東京的地下網絡交通，其清晰的脈絡就屬于一種體驗式的、肉眼看不出來的中軸線。城市中軸線跟著城市一起生長、延伸，能夠將老城區與新城有機聯系起來，形成新的穩定格局。國內中軸線的特點就是“虛實結合，文化意義更重”，同時具有一種可參與性，使市民都可以參與到附近的綠道、公園、景觀等中來。

　　北大城市與區域規劃系主任呂斌