指令：“ARJ21-700，西安咸陽—成都雙流”。“飛機”開始慢慢啟動。外景一瞬間變成了西安，窗外的跑道、停機坪、候機樓一一呈現。慢慢滑動、加速、起飛，整個機身向上傾斜，十幾分鐘后“飛機”平穩飛行，突然儀表顯示座艙內氣壓偏低，狀態已影響“乘客”舒適感覺。飛行員發現問題后，沉著應付，準確調節相關設置，十秒鐘之后，數據顯示正常……經過1小時25分鐘“飛行”，“飛機”緩緩降落在“成都雙流機場”。

　　這一幕發生在中國商飛客服中心ARJ21新支線飛機模擬機訓練現場。過程中的每一個動態，都在飛行訓練部部長王震威的腦中不停回放。這臺模擬機里的每一個數據都是他帶領團隊一個個“摳出來”的。

　　“民用飛機的飛行員沒有一個不是通過飛行模擬機訓練出來的。要搞好國產大飛機，必須自己研制模擬機的數據包。”第一架國產支線飛機交付在即，對王震威來說，這只是一個新的起點。

　　放棄高薪，要做“有挑戰的事”

　　年逾六旬的張方平是中國商飛返聘的老專家。他至今還記得2009年他與前同事、忘年交王震威的那通電話。“他看到報紙說中國商飛正招人，來問問我的想法。我直截了當地說，這里的待遇遠比不上東航，條件也很艱苦，你想清楚。”

　　“我不怕苦，就想做有挑戰的事。”這是當初王震威的回答。一席話說得老張熱血沸騰，他深知，國產大飛機對中國民航人來說，是夢想、是挑戰，也是一種難言的責任。

　　王震威就這么辭掉東航的穩定高薪工作，到了商飛客服中心。“以前在東航我也是做飛行培訓的，教材都是波音空客給的，完全要被他們牽著鼻子走，他們改動什么，我們就要改，幾乎完全照搬。有時候我們提出一些新想法，外方也不采納，總是一句‘你們按照我們教的做就行了’。”

　　讓王震威遺憾的是，當初他所在的團隊曾提過一個關于飛行培訓用的監控回放系統加入中央云端處理的概念，這個創意被國外模擬機制造商研究出來后就變成了外方的專利，現在這套系統已在民航系統廣泛使用，卻沒有留下任何中國烙印。“因為我們用的都是外方的訓練體系，沒有發言權。”

　　飛行訓練對中國大飛機研制是空白點，王震威想從無到有創造一個C字打頭（中國商飛的簡稱COMAC）的訓練體系，“野心”不小。那段時間，他如饑似渴地吸收各方面知識，研究中國人心理結構、身體素質，琢磨什么樣的訓練方式是適合中國人的。“這個門類比較小，國家也沒有專門的院校、專業做這些研究，只能靠我們自己琢磨。”

　　老張笑稱，王震威工作起來有點“走火入魔”，時間長了，引發了家庭矛盾。“這家伙可不是書呆子，很懂溝通藝術，他不跟老婆正面對抗，而是買了好多菜譜學習，有空了就做菜給家人吃，這一招還挺管用。”

　　五年研發，為模擬機注入“靈魂”

　　搭建一個飛行訓練全新體系，是系統工程，非一日之功。其中最關鍵點是開發模擬機的數據包。

　　數據包，是一個飛機廠家的核心知識產權，飛機的所有數據、秘密、專利都在里面，“看上去就是一張光盤，里面有很多軟件方程，波音787的數據包近800多萬美元，像空客320這種成熟機型也要120萬歐元。作為主制造商，如果不具備這個能力，就是把市場、知識產權拱手讓給國外廠商。”