模擬機，別小看模擬二字，從操縱程度上來說，它就是一臺“陸地上的飛機”，其設計與研制的難度幾乎與真實飛機相差無幾。當初，ARJ21的模擬機從供應商加拿大CAE公司買過來后，首席試飛員趙鵬駕駛了模擬機卻說，怎么都不像我們自己的飛機，操作桿的感覺，起飛、著陸、爬升、轉彎的加速度等都跟駕駛ARJ的感受不一樣。“我們就是要用自己的數據包，為模擬機注入靈魂。”

　　這是一個痛苦而漫長的攻關過程。“剛開始憑猜測，想方設法了解外方的數據包，但拿不到任何材料，后來通過國際上一些組織、協會以及聘請海外專家，一點一滴研究，從幾份文件開始慢慢摸索，越摸索越難。直到我們有了試飛數據，才慢慢了解數據包是怎么一回事。”

　　飛行訓練部設備維護室的鄔大鵬，至今仍清晰記得王震威帶領他們在西安閻良試飛現場采集數據的經歷。1000多架次的任務單堆起來近一人高，包含的試飛測試點一萬多個，“王部長帶著我們一起仔細分析每一個架次的構型狀態、氣象條件、試飛科目，與模擬機試飛的測試點逐條比對，篩選出技術狀態吻合的科目，再從試飛院測試所提取數據深入分析。”最終，團隊累計獲得2000多個測試點，安全、圓滿地完成了所有模擬機試飛數據獲取。

　　模擬機從與外方開始數據協調到結合ARJ21飛機試飛計劃數據加載，直至最后投入訓練使用，共經歷5年時間。目前，我國第一架國產支線飛機ARJ21即將投入成都航空商業運行，每一位成都航空的ARJ21機型飛行員已陸續到模擬機上進行專業培訓。

　　面冷心熱，學生因為他來到商飛

　　客服中心的不少員工跟王震威初次接觸，都會說，“這個領導蠻嚴肅的，有點怕”，但相處長了就覺得他心里“有團火，熱乎乎的”。

　　吳朝在北京航空航天大學讀博士時，參加了與中國商飛的校企合作科研項目。“那時我就認識王部長了，我們也經常探討課題，他當時給我的印象是思維嚴謹、做事踏實。”后來，也時常聽到師兄師姐評價說，“這個人有想法、有能力、有擔當。”

　　于是，2013年底，還沒等商飛去學校招聘，吳朝就主動聯系王震威，“別的部門我都不去，就來跟你干數據包的研究。”當時他是很多企業競相招納的人才。

　　樊越強之前在IBM從事軟件開發，剛到商飛非常不適應。“自己對航空知識了解不多，過去的經驗又感覺沒有用武之地，懷疑自己來商飛是不是來錯了。”

　　王震威看出了年輕人的迷茫，鼓勵他在計算機輔助教學這個新領域鉆研。“王部長經常說，要把個人的能力和興趣結合在一起，在中國商飛這個大平臺上發揮聰明才智。我在商飛的經歷就是驗證了這句話。”

　　航空公司在機型訓練方面的計算機輔助教學都是找制造廠家買的，或者委托第三方開發。在王震威的開導和幫助下，樊越強找到了在中國商飛工作的重心，他們一起申請了基于互聯網的計算機輔助教學課題項目，今年下半年完成了ARJ21-700的飛行理論計算機輔助教學所有的自行開發。

　　“他會在細微當中關心別人，不會用嘴巴說，全部是在行動中。王部長私下會把他之前的一些經驗，包括空客和波音的計算機輔助教學以往的資料和我分享，然后在技術上一起探討。找到了舞臺，現在覺得越干越有勁。” （本報記者 葉薇）