5月21日，上海，中國商用飛機公司工廠的ARJ21-700飛機模型。圖/CFP

　　12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這標志著我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型號合格審定，飛機設計滿足保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。

　　ARJ21-700是目前我國最大、最新、最先進的一款取得適航證的飛機，其取得型號合格證意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。目前，中國民用航空局正在按照有關適航規章，對第一架準備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商用飛機有限責任公司的質量保證體系、運行支持體系和持續適航體系進行審定。通過這些審定后，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。

　　據介紹，ARJ21-700已經擁有200多架訂單。通過ARJ21-700飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝。

　　追訪民航局局長試坐新飛機

　　記者：此次取證后，什么時候交付？

　　羅榮懷（ARJ21項目總指揮）：飛機取證和交付不太一樣，交付航空公司，飛機本身要取得單機適航證，民航還有很多運行規章，航空公司也還有飛行員、地勤人員、空乘人員培訓以及維修手冊完善批準等工作。原來我們計劃2015年交付飛機，讓飛機達到進入航線運行，目前正在做示范運行的計劃。

　　記者：這是商業運行嗎？普通人關注的安全性如何？

　　羅榮懷：就是商業運行。原來想過新飛機能否先試用。但此路不通，飛機不能試，一交給航空公司產權就歸它所有，要按照民航規章來。你說試運行，旅客誰敢坐？所以飛航線就意味著航空公司正式運營。當然前期要做一些市場工作。

　　珠海航展時，我陪董事長金壯龍乘飛機。中國民航局局長李家祥今天（12月30日）上午從上海飛到北京，這可以打消公眾顧慮。很多人問過，你們領導人坐不坐？搞飛機項目的坐不坐？我告訴大家，我多次坐過這個飛機。這不是作秀，是給自己和公眾一個信心。據新華社電