亞航QZ8501失聯(lián)前，曾遭遇雷暴天氣，這跟失聯(lián)有無關系尚待考證。而那些說其“因價廉所以不安全”的聲音，其實并沒多少依據(jù)：因為它在安全方面的考核與規(guī)章跟傳統(tǒng)航空公司并無差別。
又是失聯(lián)，又是馬來西亞。即將過去的2014年，在眾多航空從業(yè)者看來，注定會被打上悲傷標簽存放在記憶的檔案柜里。
12月28日早晨，爪哇海上空，亞航QZ8501航班上的162人還沒有來得及看到這一天的陽光。為躲避一大片云團，其飛行員向地面空管人員申請把飛機的高度從9750米上升到11600米。而同一時段飛經(jīng)此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大彎才繞開這片雷暴區(qū)。
之后幾分鐘里發(fā)生的事情，可能需要幾個月甚至幾年我們才能知道。
亞航失聯(lián)神似“法航AF447空難”
這起失聯(lián)事件，也讓2009年6月1日晚發(fā)生在大西洋中部上空的那段悲慘往事——法航AF447空難又一次被人提及。都是熱帶海洋的萬米高空，都是雷暴，都是悄無聲息的消失，甚至都是空客飛機。
吞噬掉228條生命的法航AF447空難的真相，在大西洋底沉睡了接近兩年才被揭開。2011年5月1日，就在搜索行動即將宣布失敗的前夜，那架空客A330的黑匣子被打撈出水。與QZ8501一樣，AF447碰到了一個“中尺度對流系統(tǒng)”——規(guī)模百千米量級的強對流天氣（即雷暴）。