據日本媒體報道，受波音787停飛嚴重影響的日本全日空航空公司，昨日已開始為旗下的787飛機安裝改進后的電池。北京時間上周六，美國聯邦航空局（FAA）批準了波音公司對787飛機的電池改進方案。

　　日媒報道稱，波音公司21日向全日空送交了有關電池更換作業和維修辦法的說明手冊。全日空公司22日上午開始在成田、羽田、岡山和松山4個機場為旗下17架787中的5架更換新型電池。

　　據全日空介紹，為一架787更換電池約需要5天，17架客機全部完成更換估計要花費一個月以上的時間。此外，測試飛行等也需要數周時間，商業運營預計要到6月以后才能恢復。

　　另據波音公司介紹，FAA的批準將允許美國境內的787在應用電池改進后恢復運營，對于其他國家的787及在美國境外進行修復的787，將由當地監管部門發布最終的恢復運營許可。波音公司已經派遣專門團隊前往全球多個地點，開始在787上安裝改進后的787電池系統。

　　波音方面表示，改進的電池系統可以阻止故障的發生，并在故障發生后將其隔離。此外，新的鋼制封套系統可防止任何水平的電池過熱影響到飛機和乘客。

　　值得注意的是，波音中國總裁馬愛侖上周六在微博中表示，不久之后將有787來到中國，并交付中國南方航空公司。廈門航空首架787飛機也將于2014年7月交付。

　　不過，中國民用航空局相關負責人上周日對記者表示，民航局對波音787的適航認證工作仍在進行之中，即目前國內航空公司尚不能運營波音787飛機。

　　787電池起火大事記 （以下時間均為事件當地時間）

　　1月7日 日本航空一架787輔助動力系統電瓶組件起火。

　　1月16日 全日空航空一架787因機艙冒煙緊急降落。隨后，美國聯邦航空局（FAA）要求全球787停飛。

　　1月17日 日本卸下出事787客機鋰電池，美國與日本開始共同檢測、調查。波音暫停交付787。

　　1月24日 美國公布初步調查結果，事故飛機的電池出現短路和熱失控。

　　2月22日 波音公司向FAA提出787電池設計改進方案。

　　3月12日 FAA批準對787電池系統改進方案的認證計劃。

　　3月25日 波音787完成了兩次預定試驗飛行中的第一次。

　　4月19日 FAA批準波音787電池修復計劃。