新華社華盛頓6月24日電 美國國家運輸安全委員會24日說，該委員會當日投票通過關(guān)于2024年波音客機門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）掉落事故的最終調(diào)查報告。報告稱，波音公司在制造流程中對員工培訓(xùn)、指導(dǎo)和監(jiān)督不足，聯(lián)邦航空局則在監(jiān)管方面存在失職，多個系統(tǒng)性故障導(dǎo)致了客機“掉門”事故發(fā)生。
2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737MAX 9型客機起飛后不久發(fā)生事故，機艙側(cè)面一處門塞脫落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時距離該客機交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。
美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪在當天的投票聽證會上說，波音公司在安全流程上操作不規(guī)范是造成事故的原因之一，而導(dǎo)致此次事故的安全缺陷對于波音和聯(lián)邦航空局來說，本應(yīng)是“顯而易見的，因此是可以預(yù)防的”，因此“這樣的事故只有在多個系統(tǒng)發(fā)生故障時才會發(fā)生”。
調(diào)查報告說，這架飛機在交付給阿拉斯加航空公司之前，用于固定門塞的4個螺栓就已經(jīng)缺失，這可能導(dǎo)致涉事門塞在此前的飛行中就逐漸松動，直至最終脫落。該事件是由于波音“未能提供充分的培訓(xùn)、指導(dǎo)和監(jiān)督以確保制造人員能夠始終如一且正確地遵守其零件拆卸流程”而造成。
報告還指出，導(dǎo)致這場事故的還有聯(lián)邦航空局在監(jiān)管工作上的責任，“聯(lián)邦航空局的合規(guī)執(zhí)行監(jiān)督和審計規(guī)劃活動沒有發(fā)揮作用”，未能完全識別并確保波音公司解決其零件拆除過程相關(guān)的問題，這些問題“重復(fù)出現(xiàn)并系統(tǒng)性不合規(guī)”。
報告發(fā)布后，聯(lián)邦航空局發(fā)布聲明稱，自該事故以來該機構(gòu)已“從根本上改變了對波音公司的監(jiān)管方式”，并將繼續(xù)采取強有力的監(jiān)管措施，以確保波音公司解決其生產(chǎn)質(zhì)量問題。波音公司一位發(fā)言人當日也回應(yīng)說，波音對該事故深表遺憾，并將繼續(xù)致力于提升其所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的安全性和質(zhì)量。