中新網北京8月21日電(記者 陳溯)濃霧、團霧和道路結冰等交通高影響天氣如何強化監測預警？交通氣象監測設備如何低成本大面積布設？交通氣象監測設備布設、應用、維護等如何管理？

　　近日，中國氣象局聯合公安部、交通運輸部編制的《集成式交通氣象監測儀技術要求》和《集成式交通氣象監測儀測試大綱》正式印發，標志著中國氣象局在統籌交通氣象行業管理方面邁出堅實一步。

　　2024年2月23日7時許，江蘇省蘇州市工業園區婁江快速路高架段，因道路結冰，上百輛車發生碰撞事故，造成嚴重擁堵；2023年11月，安徽、江蘇等地出現濃霧天氣，多地高速公路出入口關閉，大量車輛滯留，造成交通擁堵……在氣候變化背景下，如何預防惡劣天氣給交通出行帶來的不利影響，成為公安交管部門和氣象部門共同面對的難題。

　　據統計，目前我國惡劣天氣造成的交通事故占比超20%，其中高速公路阻斷占40%，阻斷事件年均發生2萬多起，對人民群眾生命財產安全造成嚴重威脅。

　　交通這條“大動脈”，必須確保安全、通暢、高效，需要精準、及時、有效的交通氣象服務保障。但是，我國交通氣象服務整體還處在起步階段，作為開展交通氣象業務基礎的監測能力也相對薄弱。

　　據全國公路交通觀測能力調查評估報告統計，目前我國專業交通觀測站分布不均，對濃霧、團霧和道路結冰等高影響天氣監測能力不足，無法滿足需求。“其中很大原因是交通氣象監測設備布設嚴重不足，急需增加站點數量和密度。”中國氣象局綜合觀測司司長方翔介紹。

　　“實踐發現，傳統的交通氣象監測設備存在種類繁雜、質量參差不齊、安裝復雜等突出問題，而且價格偏高，難以在全國推廣布設，在一定程度上阻礙了交通氣象業務的發展。”江蘇高速公路聯網運營管理有限公司大數據應用研究所所長李楠道出交通氣象監測設備推廣布設的難題。

　　隨著《技術要求》和《測試大綱》的發布，這種局面將被改變。“集成式交通氣象監測儀與以往傳統交通氣象站的最大不同是集成化，要求設備既能夠滿足公路交通工程建設技術要求和規范標準，又要實現多要素傳感器及相關電氣部件的高度集成，內部各個傳感器組件能夠直接連接到一個微控制單元上，實現數據的采樣、處理和上傳。同時，制造、布設和維護成本也大幅降低。”交通運輸部路網中心副研究員尹曦輝介紹。

　　立足高水平科技自立自強，集成式交通氣象監測儀在滿足交通氣象監測設備高標準要求和惡劣天氣高影響路段優化業務高質量發展需求的前提下，從核心主控部件到各個傳感器均實現了國產化制造，在集成式交通氣象設備領域實現自主決策、自主創新和自主發展。

　　“這兩部規范性文件的出臺恰逢其時，小型化、精細化、規范化、高性價比的集成式交通氣象監測設備不僅有利于交通氣象設備產業升級，還為后續全國范圍內開展惡劣天氣高影響路段優化提升工作奠定了基礎。”公安部道路交通安全研究中心研究員孫廣林介紹。

　　交通氣象服務工作點多面廣，作為服務基礎的交通氣象監測站也涉及數據標準、站點選址、電力供應、維護保養等多方面問題，需要多部門協作，引導交通行業氣象統籌發展、有序發展、全面發展。

　　2020年，公安部和中國氣象局聯合開展惡劣天氣交通預警處置試點工作。作為試點省份之一，江蘇省氣象部門和公安部門在徐州開展深度合作，探索建立惡劣天氣交通預警處置全業務流程，最終形成交通氣象服務“江蘇方案”和“徐州樣板”。

　　隨后，公安部、交通運輸部、中國氣象局決定在全國31個省(自治區、直轄市)開展惡劣天氣高影響路段優化提升工作，2022年、2023年、2024年分別選取了全國108條、110條、123條惡劣天氣高影響路段推廣應用試點成果。

　　2024年2月4日，中國氣象局、公安部、交通運輸部聯合印發《關于深化高速公路惡劣天氣高影響路段優化提升工作的指導意見》，啟動小型化、精細化、規范化、高性價比的集成式交通氣象監測設備相關技術標準的研究工作。

　　為此，三部門多次召開專題會議，氣象部門作為交通氣象服務的關鍵支撐單位，負責強化交通氣象監測預報預警能力，推進交通氣象技術標準的研究與制定，確保標準與實際需求相適應。公安部門作為道路的安全管理者，負責確認惡劣天氣發生時的風險隱患路段，對站點建設位置和設備功能需求等方面提出建議。交通部門作為道路的運營者，將在后續設備安裝部署，運營維護等方面提供可靠支撐。

　　“未來，我們將逐步建立健全以交通氣象綜合觀測、氣象儀器設備和氣象服務技術為重點的交通氣象標準體系，實現交通氣象業務工作的標準化、規范化管理。這也將促進行業內部有效聯合、部門之間深度融合，對氣象與其他部門及行業的融合發展具有強大示范作用。”中國氣象局副局長曹曉鐘說。(完)