中國的那些“世界第一”①

　　穿山、越海、跨江……中國大地藏著這些“臥龍”

　　在我國廣袤的大地上，目前有超45000座隧道。如果把這些隧道首尾相接，長度可以繞地球一圈以上。

　　從鋼釬大錘的手工勞作，到風槍電瓶車等小型機械運用，再到鑿巖臺車、盾構機……隨著技術日新月異，中國征服了各種復雜地質條件，實現著“隧通天下”的夢想。在山間、海洋、江河中，藏著的那些世界級隧道，讓人們大開眼界。

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　　世界最長高速公路隧道

　　“3、2、1，起爆！”2024年12月30日，隨著爆破指揮員的口令，“轟隆隆”一聲巨響，在皚皚白雪覆蓋下的天山腹地響起。爆破聲中，天山勝利隧道沖破了最后3米的阻隔，實現完美貫通。待隧道通車后，穿越天山將從目前的3小時縮短至20分鐘左右。

　　巍巍天山，橫亙于新疆中部。作為世界七大山系之一，天山把廣闊的新疆分成了南北兩半。古往今來，翻越天山，承載了無數人的夢想。在缺乏現代工具的古代，人們用腳步探索出通行天山的多條小道。鑿通西域的張騫，遠嫁和親的細君公主和解憂公主，西行求法的玄奘……他們都曾在這些小道上跋涉。

　　1958年，第一條翻越天山的公路——烏庫公路通車，沿著這條路駕車翻越天山需要七八個小時。1974年，又一條穿越天山的公路——獨庫公路開始建設，如今這條路已成為全國聞名的“網紅公路”，但受氣候等因素影響，每年僅可通車4至5個月。

　　2013年，烏尉高速公路被納入國家公路網規劃，它從北疆的烏魯木齊開始如一條直線貫穿天山，直抵南疆的巴倫臺、庫爾勒、尉犁。天山勝利隧道，就是烏尉高速公路的“咽喉”工程。

　　在平均海拔超過3000米的地方，歷時52個月，冒著年平均氣溫零下5.4℃的氣溫，穿越16個斷層破碎帶，克服軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應力等世界性難題，天山勝利隧道貫通。隧道單洞長達22.13公里，約為5座南京長江大橋的總和，是當今世界在建最長高速公路隧道。

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　　世界最長的海底道路隧道

　　隧道不僅能穿山，也能越海。

　　山東青島膠州灣海平面115米之下，藏著一個超級工程——青島膠州灣第二海底公路隧道。

　　這條正在建設中的隧道創下了多個世界之最：世界建設規模最大的海底道路隧道、長度最長的海底道路隧道、穿越大規模斷層的最大斷面海底隧道、水壓最高的超大直徑盾構隧道、首座超大直徑盾構與大斷面鉆爆法對接的海底隧道。

　　十多公里長的海底隧道，穿過了兩類截然不同的巖層，此外，由于水深極深，隧道面臨的水壓達到了1.1兆帕，相當于每平方米要承受40輛小汽車的重量。在如此復雜的地質條件中開鑿一條隧道，只有總重5166噸的“海天號”盾構機才有這實力——這個“龐然大物”以一分鐘往前掘進1厘米的速度，不停地向海底更深處進發。目前，膠州灣第二隧道主線掘進過半，隧道雛形已經出現，但它仍是一個“毛洞”，施工人員要對它進行一番“精裝”，用防水層和兩層鋼筋混凝土，為它組成一道屏障。

　　而在東海海域浙江寧波與舟山之間的金塘水道下方，正在建設的金塘海底隧道，則是世界最長海底高鐵隧道。該項目建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史。

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　　世界上首條公鐵跨江隧道

　　隧道里能跑汽車也能跑火車，還能兩個同時跑。在長江上，就有這樣一條隧道，它讓地鐵乘客和開車市民共穿長江，刷新了武漢人民穿越長江的方式，最大程度節約了土地資源。

　　武漢長江公鐵隧道，被稱為“萬里長江公鐵第一隧”，也是世界首條盾構法公鐵合建隧道。

　　這條跨江隧道位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，長約2.6公里，隧道管片直徑15.2米，相當于五層樓高。之所以直徑那么大，是因為隧道內有3層布置：上層布置道路隧道排煙道；中間層布置3條行車道；下層分為3部分，中間為軌道交通7號線區間，一側為公軌共用的疏散通道，另一側為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。

　　值得一提的是，和單一的公路隧道逃生通道相比，武漢長江公鐵隧道逃生通道采用的是公鐵共用逃生通道，這在全球運營公鐵隧道中屬于首例。

　　有了這條跨江隧道，武漢市民乘坐地鐵7號線，用時4分10秒，就能穿越長江。開車從武昌秦園路入口到漢口澳門路出口，也僅需要5分鐘。地下飛虹臥江底，天塹難阻兩岸通。作為長江經濟帶上的“超大城市”，曾經的“過江難”已不再是問題。

　　華西都市報-封面新聞記者 吳冰清

　　綜合人民日報、工人日報、新疆日報等

　　來源：華西都市報