圖②：張彥仲近照。

　　以上圖片均為本報(bào)記者伊霄攝

圖①：張彥仲（左二）在向科研人員了解試驗(yàn)進(jìn)展。
圖②：張彥仲近照。
以上圖片均為本報(bào)記者伊霄攝

　　受訪者供圖

2017年5月5日，C919首飛現(xiàn)場，張彥仲與C919合影。
受訪者供圖

人物小傳

張彥仲，1940年3月生，陜西三原人，中國工程院院士、國家大飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委主任、國家“兩機(jī)”重大專項(xiàng)專家咨詢委主任、大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師。主持研究制定了大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)兩個(gè)國家重大項(xiàng)目實(shí)施方案，負(fù)責(zé)多個(gè)型號(hào)飛機(jī)和直升機(jī)的立項(xiàng)及研制工作，獲國家級(jí)和省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)11項(xiàng)，出版專著15部、英漢詞典1部。

啟動(dòng)，轟鳴，機(jī)翼上的襟翼緩緩展開，飛機(jī)開始滑行。隨著機(jī)輪在跑道上不斷加速，機(jī)翼承受的升力越來越大。倏地，前輪離地，整個(gè)機(jī)身昂首向上，我國自主研制的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，如同一只展翅雄鷹，以優(yōu)雅的姿態(tài)直沖云霄。

由于高度集成高新技術(shù)，能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，大飛機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”。大飛機(jī)自主工程總設(shè)計(jì)師張彥仲經(jīng)歷了國產(chǎn)大飛機(jī)的研制全過程，他說：“我國航空工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)起起落落、艱難求索，是一代代科研工作者的無私奉獻(xiàn)與默默堅(jiān)守，才讓我國自主研制的大飛機(jī)能在萬米藍(lán)天翱翔。”

鋪  路

牽頭國產(chǎn)大飛機(jī)研制調(diào)研論證工作

中國要不要造大飛機(jī)？能不能造大飛機(jī)？自上世紀(jì)60年代起，這樣的質(zhì)疑聲從未停止。

“買國外的飛機(jī)，終歸是受制于人。關(guān)鍵技術(shù)是買不來的，也是換不來的，要把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中。”作為航空系統(tǒng)工程專家，張彥仲始終全力主張并推動(dòng)我國自主建造大飛機(jī)。

2006年1月，大型飛機(jī)被列為國家16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。同年7月，國務(wù)院成立大型飛機(jī)重大專項(xiàng)方案論證委員會(huì)，張彥仲作為論證委員會(huì)主任之一，負(fù)責(zé)大型飛機(jī)總體技術(shù)方案、技術(shù)途徑等問題的論證工作。此時(shí)的張彥仲，已經(jīng)到了退休的年紀(jì)。

這是一場與時(shí)間的賽跑。

摸排國內(nèi)已有技術(shù)水平，走訪重點(diǎn)企業(yè)、科研院所，研判大型飛機(jī)市場需求……歷時(shí)6個(gè)月，專家組成員足跡幾乎遍布全國各地，聽取了上千份系統(tǒng)報(bào)告，走訪了近百家企業(yè)，最終提交了《大型飛機(jī)重大專項(xiàng)方案論證報(bào)告》。這份報(bào)告，解決了國產(chǎn)大飛機(jī)制造的“大小之爭”“內(nèi)外之爭”等四大爭論。

“以‘大小之爭’為例，造多大，市場和能力說了算。”張彥仲在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，150座級(jí)客機(jī)是市場需求的主要機(jī)型，僅國內(nèi)就有幾千架的市場需求。綜合考慮當(dāng)時(shí)我國技術(shù)水平、機(jī)場配套與人才結(jié)構(gòu)，從150座級(jí)客機(jī)開始自主研制更為科學(xué)合理。

2007年，國產(chǎn)大飛機(jī)研制工作正式啟動(dòng)，張彥仲也開啟了與大飛機(jī)研制相伴的時(shí)光。一架大型客機(jī)由數(shù)以百萬計(jì)的零部件組成，涉及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，需開展幾千個(gè)科目的試驗(yàn)飛行，從四川綿陽深山風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，到甘肅嘉峪關(guān)機(jī)場橫風(fēng)試驗(yàn)現(xiàn)場，再到為做結(jié)冰試驗(yàn)在全國各地“追著冰跑”……哪里有大飛機(jī)的關(guān)鍵試驗(yàn)，哪里就有張彥仲的身影。

2011年12月，C919通過國家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審；

2015年11月，C919首架機(jī)總裝下線；

2017年3月，C919通過首飛技術(shù)評(píng)審；

…………

2017年5月5日，C919大飛機(jī)首飛。上海浦東國際機(jī)場，時(shí)年77歲的張彥仲，邁著矯健的步伐走上講臺(tái)，高聲宣布C919大飛機(jī)技術(shù)評(píng)審意見：“現(xiàn)飛機(jī)已取得特許飛行證，可以首飛！”隨著總指揮一聲令下，C919騰空而起，全場掌聲雷動(dòng)。“中國人造大飛機(jī)的夢(mèng)想，在這一刻終于實(shí)現(xiàn)。”張彥仲眼含熱淚。

鉆  研

開展飛機(jī)故障診斷，挽回國家經(jīng)濟(jì)損失

C919是張彥仲最重要的成果，卻不是他唯一的成果。

1962年，張彥仲從西北大學(xué)物理系畢業(yè)，之后來到新成立的第三機(jī)械工業(yè)部（原航空工業(yè)部前身）304所，從事機(jī)械振動(dòng)聲學(xué)方面的工作。

那段時(shí)間，他總是所里最早來上班的，也是最晚離開的。白天，他認(rèn)真工作，仔細(xì)觀察，向前輩和同事們討教。晚上，則在辦公室進(jìn)行他的“三部曲”：總結(jié)一天的工作和遇到的問題；查閱相關(guān)資料，弄清概念和原理，找出解決辦法；按計(jì)劃系統(tǒng)學(xué)習(xí)機(jī)械領(lǐng)域的理論知識(shí)，夯實(shí)基本功。

很快，張彥仲的專業(yè)能力有了大幅提升。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制出我國第一套加速度校準(zhǔn)系統(tǒng)，解決了飛機(jī)彈射救生等大加速度的校準(zhǔn)問題。這項(xiàng)成果后來獲得1978年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)。

1973年，33歲的張彥仲為國家進(jìn)口的55架安—24飛機(jī)進(jìn)行故障診斷。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)故障診斷業(yè)務(wù)在我國還是一片空白，張彥仲接受挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)3年多時(shí)間，冒風(fēng)雨、頂烈日、迎嚴(yán)寒，在機(jī)場對(duì)55架飛機(jī)逐個(gè)進(jìn)行測試、積累數(shù)據(jù)、進(jìn)行分析，最終找出飛機(jī)葉片斷裂的原因。退回的13架飛機(jī)，為國家挽回1億多元的經(jīng)濟(jì)損失。

1978年，38歲的張彥仲被任命為304所副所長。然而隔年，他卻做出一個(gè)讓人吃驚的決定：放棄副所長職位，報(bào)考劍橋大學(xué)三一學(xué)院信息工程專業(yè)的博士研究生。留學(xué)期間，張彥仲要學(xué)完信息專業(yè)本科生和研究生的全部課程。他每天宿舍、圖書館、實(shí)驗(yàn)室三點(diǎn)一線，僅用3年時(shí)間，就順利取得博士學(xué)位。

攻  堅(jiān)

帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)大飛機(jī)研制試驗(yàn)設(shè)施

博士畢業(yè)后，國外不少科研院所邀請(qǐng)張彥仲入職，都被他一一拒絕。“國內(nèi)‘四個(gè)現(xiàn)代化’建設(shè)急需大批人才，我要盡快回到祖國去。”1984年10月，在獲得博士學(xué)位后的一周內(nèi)，張彥仲便回到國內(nèi)，回歸他熟悉的304所，立刻投入科研工作。

僅用一年時(shí)間，他發(fā)明了數(shù)字信號(hào)處理領(lǐng)域的“快速遞歸傅里葉變換算法”，通過優(yōu)化算法路徑，節(jié)省大量計(jì)算機(jī)內(nèi)存，大幅降低成本。“我就是要證明，很多關(guān)鍵性研究，中國學(xué)者也能做到。”張彥仲說。

1985年，原航空工業(yè)部任命張彥仲為航空工業(yè)部副總工程師，分管航空科學(xué)技術(shù)工作。超臨界機(jī)翼、脈沖多普勒雷達(dá)、高推比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)……對(duì)于沒有學(xué)過航空專業(yè)知識(shí)的張彥仲來說，這又是一個(gè)新的領(lǐng)域。他邊干邊學(xué)，虛心向內(nèi)行請(qǐng)教，認(rèn)真聽取專業(yè)人士的意見和建議。家住得遠(yuǎn)，交通不便，他就索性住在辦公室里；晚上下班晚，食堂關(guān)門了，他就湊合著啃一口餅。“既然來了就要好好干，干就要干好。”他說。

風(fēng)洞是研制飛機(jī)的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施。張彥仲牽頭籌措資金建成1.2米×1.2米的風(fēng)洞，后為適應(yīng)未來民用飛機(jī)研制需要，張彥仲又經(jīng)手批準(zhǔn)建設(shè)了更高等級(jí)的風(fēng)洞，這些風(fēng)洞至今仍在新飛機(jī)研制中發(fā)揮重要作用。

從事航空系統(tǒng)工程工作后，張彥仲帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破三代飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)先研究，創(chuàng)建了航空科學(xué)基金與航空獎(jiǎng)學(xué)金，推動(dòng)把航空工業(yè)列入高科技產(chǎn)業(yè)。他還主持過10多項(xiàng)重大航空項(xiàng)目的決策、立項(xiàng)，其中，運(yùn)—12獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，運(yùn)—8C獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

傳  承

全力培養(yǎng)航空工業(yè)領(lǐng)域后備人才

“終身之計(jì)，莫如樹人。夯實(shí)基礎(chǔ)、培養(yǎng)青年，才有未來。”張彥仲深知，航空工業(yè)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，離不開一代代人才接續(xù)奮斗。1985年，張彥仲便開始在北京航空航天大學(xué)帶研究生。

2006年，隨著大飛機(jī)方案論證工作啟動(dòng)，人才短缺問題開始凸顯。于是，張彥仲在北航推動(dòng)開設(shè)大飛機(jī)高級(jí)人才培訓(xùn)班。從學(xué)科架構(gòu)到課程設(shè)計(jì)，再到人才培養(yǎng)體系制定，他都是親力親為，還經(jīng)常到現(xiàn)場授課。他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、迎難而上的態(tài)度，影響了許多航空工業(yè)科研工作者。截至目前，大飛機(jī)高級(jí)人才培訓(xùn)班累計(jì)培養(yǎng)了1100多名高級(jí)人才。

閑暇時(shí)間，張彥仲喜歡寫詩。參與大飛機(jī)論證，他寫下“奉獻(xiàn)終生全不悔，頑強(qiáng)拼搏向朝暉”；記錄取證試飛，他寫下“夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴(yán)寒”；面對(duì)青年一代，他又有“莫道航途有風(fēng)雪，雛鷹勝過老鷹飛”的期待……每一首詩都與大飛機(jī)緊密相關(guān)。

如今，C919承運(yùn)旅客突破100萬人次，年過八旬的張彥仲也還在為航空事業(yè)努力：解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)難題，推動(dòng)大飛機(jī)國際適航驗(yàn)收，開展280座級(jí)的C929更大飛機(jī)研制……他說：“大飛機(jī)事業(yè)要走的路還很長，要抓緊時(shí)間，再為國家多作貢獻(xiàn)。”

有人說，“張彥仲是航空戰(zhàn)線的勇士”。而張彥仲說，功勞是大家的，“從2006年立項(xiàng)到2023年商飛，這架‘東方之翼’上，凝結(jié)著來自1000多家企業(yè)、36個(gè)高等院校的20多萬名科研人員的心血和汗水。為國家、為人民、為社會(huì)、為科學(xué)，付出自己的一切，我無怨無悔。”

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年02月27日 06 版）