清晨，馬六甲海峽的第一縷陽光穿過舷窗。中國“新海鳳”輪的駕駛艙內(nèi)，80后船長宋彬聚精會(huì)神地盯著前方海面，通過對(duì)講機(jī)下達(dá)一個(gè)個(gè)指令，指揮船員精準(zhǔn)操控這艘艙容量超過1.6萬立方米的大型耙吸挖泥船駛向指定區(qū)域，準(zhǔn)備開始巴生西港擴(kuò)建工程新一天的采砂吹填作業(yè)。

　　“現(xiàn)在我們是24小時(shí)作業(yè)，白天采砂吹填造陸，夜間挖泥疏浚航道，3個(gè)班組交替輪換在崗工作。”宋彬一邊介紹，一邊走到駕駛艙另一側(cè)的耙吸裝置操作臺(tái)，與操作員一起仔細(xì)查看儀表顯示屏上的各種讀數(shù)。

　　這艘大型耙吸船來自中交上海航道局有限公司，總長超過160米，寬27米，最大載泥量可達(dá)2.3萬噸。藍(lán)白色船身映襯下，從船體兩側(cè)一直延伸到船尾的黑色管道和長滿“利齒”的巨大耙頭格外醒目。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如一座移動(dòng)的海上城堡。

　　“狀態(tài)正常，開始下耙！”隨著一聲令下，巨大轟鳴聲中，船體兩側(cè)巨大的黑色管道和耙頭緩緩抬起，隨后探入翻涌著白色浪花的海面之下。不一會(huì)，海底砂礫就伴隨著滾滾海水被吸入巨大的艙體當(dāng)中。

　　“這個(gè)耙吸裝置，每一側(cè)的管道都有40多米長，光一個(gè)耙頭就有20多噸重，海底取砂作業(yè)每分鐘能處理100立方米，兩個(gè)小時(shí)左右就能裝滿一船。”操作員陳二超自豪地說。

　　時(shí)至中午，太陽高懸，靠近赤道的熱帶陽光熾熱毒辣。甲板下方的機(jī)械設(shè)備艙里，悶熱的空間中傳出巨大噪音。來自湖北的船員江正偉到艙內(nèi)進(jìn)行每天例行巡檢，記者才跟著走了10多分鐘，衣服就已被汗水濕透。

　　“我們都管這叫‘艙外日光浴，艙內(nèi)蒸桑拿’。”施工員林德雙說，在馬六甲海峽這樣的熱帶地區(qū)施工作業(yè)，很多船員每天工作下來至少要換兩身衣服。

　　00后船員蔣文去年剛大學(xué)畢業(yè)，這是他第一次到海外參加工程建設(shè)。這名來自湖南的小伙子說，他從小就向往大海，所以選擇了港口相關(guān)專業(yè)。“我很自豪能為中馬共建‘一帶一路’合作出一份力。”

　　“新海鳳”輪政委陶瑞強(qiáng)介紹，“新海鳳”輪到馬來西亞參加工程建設(shè)已經(jīng)不是第一次。雖然體型龐大，但“新海鳳”輪的施工精度能夠達(dá)到厘米級(jí)。“如今，我國船舶經(jīng)過不斷技術(shù)升級(jí)，已經(jīng)具備高度智能化、精準(zhǔn)化施工能力。憑借我國自主研發(fā)的智能疏浚系統(tǒng)，以前需要多人協(xié)作完成的操作，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)‘一人疏浚’”。

　　駕駛艙內(nèi)，駕駛臺(tái)的雷達(dá)顯示屏閃爍著密密麻麻的線條和綠色三角符號(hào)，一旁電臺(tái)里不停傳來附近往來船只和港口調(diào)度員的聲音。帶有世界各地口音的英語呼叫和應(yīng)答在回響，似乎不斷提醒著所有人，“新海鳳”輪此刻正身處全球最繁忙的國際航道。

　　據(jù)馬來西亞巴生港務(wù)局主席歐陽捍華介紹，馬來西亞貨物運(yùn)輸體系中，空運(yùn)和陸運(yùn)占比僅為10%左右，海運(yùn)占比將近90%。巴生西港作為巴生港主要的集裝箱碼頭，承擔(dān)著馬來西亞國際貿(mào)易物流樞紐的重要角色，擴(kuò)建工程將幫助巴生西港的集裝箱吞吐能力翻倍。

　　擴(kuò)建工程項(xiàng)目部分管安全、健康和環(huán)保事務(wù)的經(jīng)理艾瑪·賓蒂·賈邁勒說，很高興看到中國與馬來西亞合作開展這個(gè)項(xiàng)目。項(xiàng)目不僅雇用馬來西亞本地員工，還與周邊社區(qū)建立了很好的關(guān)系。中國企業(yè)帶著先進(jìn)技術(shù)來到馬來西亞，將幫助加快項(xiàng)目進(jìn)度，助力馬來西亞發(fā)展。

　　（據(jù)新華社電  記者李萌、毛鵬飛、楊云起）