從小時候的不敢想象能夠買得起汽車，到現(xiàn)在為買車需搖號、停車得等地兒發(fā)愁，中國用30年左右的時間實現(xiàn)了從零汽車到為汽車發(fā)愁的驚人跨越。之所以稱得上驚人，并不是簡單的我們用了幾十年的時間達(dá)到了國外幾代人的量化效應(yīng)，而是在這個迅速轉(zhuǎn)變的過程中，汽車在中國失去了原本是交通工具的屬性。

　　清明小長假，駕車懷柔踏青回來，從寬溝上京承高速進(jìn)京，盡管對入口牌子上的“進(jìn)京車多行駛緩慢”的提醒有心理預(yù)期，但是令人瞠目結(jié)舌的倒不是長達(dá)30公里的擁堵距離，而是擁堵時的怪象。

　　高速公路上的應(yīng)急車道原本是救援時的生命通道，而在這里被無數(shù)人當(dāng)做了機動車道堂而皇之開了上去。我倒是沒走，但是我看到也聽到了那些不該駛上應(yīng)急車道的汽車，不僅也把應(yīng)急車道給堵得水泄不通，而且對前面稍有開得慢的車，就用刺耳的喇叭聲來招呼。更有甚者把原本屬于故障車臨時停車的應(yīng)急停車點當(dāng)成了照相景點。而這樣的狀況，自打節(jié)假日高速公路免費以后就屢見不鮮。如果說，過于擁堵是管理部門的不作為，而行駛上不該行駛的應(yīng)急車道則是中國汽車社會不文明的縮影。

　　汽車在中國被賦予了太多的含義，在國外看來的乘用車在中國愣是被叫做轎車。據(jù)說，這種形象的稱呼來源于古時達(dá)官貴人們所乘坐的中間高兩頭低的人力轎子。在中國，面子工程很少有比擬得過汽車的，從買車到用車無不如此，也最體現(xiàn)得淋漓盡致，很多人是看了身邊人有車才買車的，且買的一定要比別人好才肯罷休。你買輛10萬元的，我得來輛12萬的，你來輛寶馬，我就來輛奔馳，不一而足。

　　我一直覺得，中國應(yīng)該來個用車文明的比拼，這里面分兩個層面又是相互遞進(jìn)的關(guān)系，一個是會不會用，一個是愿不愿意文明用。兩個層次都有例為證：比如，只有在遇到霧天時霧燈方可開啟，可是在沒有霧天時開啟霧燈者大有人在。殊不知，有車者的這種真不懂晃得前車欲罷不能。再有就是不愿意文明用，遇到堵車就瘋狂按喇叭的情況在我們身邊比比皆是。相對于對車輛狀況不熟悉的不會用，那些明明知道車輛的使用性能而不愿意用、不文明的就更惡劣了，難怪早在30年前上海大眾在引進(jìn)桑塔納的時候，光喇叭的試驗就做了上萬次，試驗次數(shù)幾乎是德國的一倍。德國人說，中國人愛按喇叭。大家都有乘坐電梯的經(jīng)歷，與我們一上電梯就急著按關(guān)閉鍵不同，歐洲人在電梯間往往會等待電梯自動關(guān)閉，他們認(rèn)為等待是一種美德。

　　我們總說，他山之石可以攻玉。在國外越是開寶馬、奔馳等好車的人，不僅車好，素質(zhì)也好。車行路上，他們往往是并線必打燈，打燈后迅速回到中間車道，而不是占在最內(nèi)側(cè)車道悶頭開到底，管你東南西北風(fēng)。而在國內(nèi)，我們看到的則多是豪車撞人、豪車超速等丑聞。法拉利的時速表標(biāo)定300公里，表明的是擁有時速可達(dá)到300公里的品質(zhì)標(biāo)簽，而絕非提倡人在公路上真的把其開到時速300公里。

　　從你我做起，請讓文明駕駛為人們保留一份對汽車的美好。千萬不能讓我們這個剛踏入汽車社會的國度，一提到汽車就招人煩。（北京晨報）