八月底九月初，日頭逐漸涼爽，但中國公路物流互聯網領域卻熱度不減。公路物流互聯網領軍企業貨車幫捷報不斷：8月17日，貨車幫完成B3輪融資5600萬美元，8月24日，貨車幫跟投找油網，布局車后市場，8月底，貨車幫宣布新車15天拿下589輛訂單，交易額超過2億……
業績的不斷刷新，資本市場的認可，車后市場的超前布局，貨車幫實力可見一斑。貨車幫450萬注冊車輛會員，88萬貨主會員，日發布貨源信息超500萬條，已穩坐公路物流互聯網第一把交椅。加上多元、專業的高層團隊，對戰略的準確把控，貨車幫在車后市場快車道一起絕塵。
公路物流另一位玩家運滿滿因在車后市場乏績可陳，盈利突破點暫未可期，于是在車貨匹配數據上做數據美化，但筆者卻發現了些許異樣。易觀發布《中國“互聯網+物流”市場專題分析2017》報告顯示，城際整車運輸平臺運滿滿司機端7月活躍用戶數為148.9萬。然而，就在不久前運滿滿與QuestMobile商業合作的《移動互聯網貨運行業洞察》中，其司機端6月活躍用戶數為209.5萬。如果這兩個月活數據都完全真實的話，運滿滿在短短一個月月活用戶數下減少60萬人，降幅高達30%，不免讓人大跌眼鏡。
筆者咨詢過業內資深人士，該人士表示：“跟日活可能存在較大差異不同，如果不存在APP有特別重大的bug情況下，即使統計機構不同，兩個月的MAU不會有如此大的動蕩。該人士暗示，運滿滿在兩個報告中的MAU可能有水分，因為數據機構不監測應用內數據，所以不能排除刷單的可能性。”
不僅如此，QuestMobile數據庫中的一些維度也竟然能完全推翻結論。比如運滿滿司機端和貨主端的用戶中，使用時長僅有0-9秒的用戶分別占比高達30%和28%，而體量類似的同行僅為6%。
中國公路物流市場規模約8萬億，行業尤其傳統，互聯網物流存在巨大的降本增效空間。走向成功的路不止一條，但一定不是絞盡腦汁“做數據”，而是實實在在地為用戶創造價值。